| Categoria | Specifiche |
|---|---|
| Anno del modello | 1963 |
| Produzione | 5 vetture prototipo |
| Motore | V8 small-block interamente in alluminio |
| Cilindrata | 377 pollici cubi (6,2 L) |
| Alimentazione | Quattro carburatori Weber a doppio corpo e tiraggio laterale |
| Collettore di aspirazione | Collettore in alluminio a flussi incrociati |
| Potenza massima | Circa 485-550 HP a 6.400 giri/min |
| Trasmissione | Manuale a 4 marce con rapporti ravvicinati |
| Schema di trazione | Trazione posteriore |
| Differenziale | Differenziale autobloccante per impieghi gravosi |
| Peso a vuoto | Circa 1.900 lb (860 kg) |
| Rapporto peso-potenza | 3,45-3,92 lb/HP |
| Telaio | Struttura tubolare in acciaio modificata |
| Costruzione della carrozzeria | Pannelli della carrozzeria in fibra di vetro sottile, stratificati a mano |
| Sospensioni anteriori | Sospensioni da competizione indipendenti con barra antirollio per impieghi gravosi e ammortizzatori speciali |
| Sospensioni posteriori | Sospensioni da competizione indipendenti con barra antirollio per impieghi gravosi e ammortizzatori speciali |
| Freni | Freni a disco sulle quattro ruote con pastiglie metalliche sinterizzate e condotti di raffreddamento |
| Pneumatici | Larghi pneumatici Goodyear da competizione |
| Dotazioni aerodinamiche | Cofano ventilato, estrattori anteriori del calore, prese d’aria posteriori per i radiatori dell’olio, parafanghi allargati e scarico laterale |
Analisi del gruppo propulsore
La Chevrolet Corvette Grand Sport del 1963 utilizzava un motore V8 small-block interamente in alluminio da 377 pollici cubi, ovvero 6,2 L. Il sistema di alimentazione aspirato combinava quattro carburatori Weber a doppio corpo e tiraggio laterale con un collettore di aspirazione in alluminio a flussi incrociati. La potenza variava da circa 485 HP a 550 HP a 6.400 giri/min.
Un cambio manuale a 4 marce con rapporti ravvicinati trasferiva la potenza alle ruote posteriori. L’assale posteriore utilizzava un differenziale autobloccante per impieghi gravosi, garantendo una distribuzione bloccata della coppia tra le ruote motrici nelle condizioni di carico tipiche delle competizioni.
Con un peso a vuoto di circa 1.900 lb, la configurazione da 485 HP produceva un rapporto peso-potenza di 3,92 lb/HP. Con 550 HP, il rapporto migliorava a 3,45 lb/HP, collocando il prototipo in una classe di peso nettamente inferiore rispetto a una Corvette C2 di serie.
Telaio e dinamica
Il telaio utilizzava una struttura tubolare in acciaio modificata, progettata per garantire rigidità torsionale e resistere ai carichi delle competizioni. La carrozzeria in fibra di vetro stratificata a mano impiegava pannelli ultrasottili, riducendo la massa di circa 1.000 lb rispetto a una Corvette C2 di serie.
I sistemi di sospensioni da competizione indipendenti anteriori e posteriori utilizzavano barre antirollio per impieghi gravosi e ammortizzatori speciali. La configurazione delle sospensioni privilegiava il controllo delle ruote sotto elevati carichi laterali, sostenendo al contempo i larghi pneumatici Goodyear da competizione montati sotto i passaruota maggiorati.
L’impianto frenante era composto da freni a disco per impieghi gravosi su tutte e quattro le ruote. Le pastiglie metalliche sinterizzate e gli appositi condotti di raffreddamento consentivano di gestire frenate ripetute e intense. Il cofano ventilato integrava estrattori anteriori del calore, mentre le prese d’aria posteriori convogliavano il flusso verso i radiatori dell’olio del differenziale posteriore.
La carrozzeria adottava passaruota allargati, un cofano fortemente ventilato, prese d’aria posteriori per il raffreddamento e terminali di scarico laterali montati sui sottoporta. La configurazione dello scarico laterale riduceva le restrizioni al deflusso dei gas e collocava l’impianto al di fuori del principale percorso del flusso d’aria sotto la vettura.
Abitacolo da competizione
L’abitacolo utilizzava sedili a guscio leggeri in alluminio con cinture da competizione e una struttura integrata a gabbia di sicurezza. Un volante a tre razze con corona in legno comandava le ruote anteriori, mentre la strumentazione analogica ad alta visibilità indicava la pressione dell’olio, la temperatura dell’acqua e il regime del motore.
Il materiale fonoassorbente, la moquette, i meccanismi dei vetri delle porte e i rivestimenti interni erano stati eliminati. La configurazione dell’abitacolo priva degli equipaggiamenti non essenziali contribuiva al peso a vuoto di circa 1.900 lb e conservava soltanto comandi, strumenti, sedili ed equipaggiamenti di sicurezza fondamentali per le competizioni.