| Kategorie | Spezifikation |
|---|---|
| Modelljahr | 1963 |
| Produktion | 5 Prototypen |
| Motor | Vollaluminium-Small-Block-V8 |
| Hubraum | 377 cu in (6.2 L) |
| Gemischaufbereitung | Vier Weber-Doppelvergaser mit seitlichem Ansaugstrom |
| Ansaugkrümmer | Ansaugkrümmer aus Aluminium in Cross-Ram-Bauweise |
| Maximale Leistung | Ungefähr 485–550 PS bei 6.400 U/min |
| Getriebe | Manuelles 4-Gang-Getriebe mit enger Übersetzung |
| Antrieb | Hinterradantrieb |
| Differenzial | Sperrdifferenzial in Hochleistungsbauweise |
| Leergewicht | Ungefähr 1,900 lb (860 kg) |
| Leistungsgewicht | 3.45–3.92 lb/PS |
| Fahrwerk | Modifizierter Rohrrahmen aus Stahl |
| Karosseriekonstruktion | Von Hand laminierte, dünne Karosserieteile aus Fiberglas |
| Vorderradaufhängung | Unabhängige Rennaufhängung mit hochbelastbarem Stabilisator und speziellen Stoßdämpfern |
| Hinterradaufhängung | Unabhängige Rennaufhängung mit hochbelastbarem Stabilisator und speziellen Stoßdämpfern |
| Bremsen | Scheibenbremsen an allen vier Rädern mit Sintermetallbelägen und Kühlluftkanälen |
| Reifen | Breite Goodyear-Rennreifen |
| Aerodynamische Ausstattung | Belüftete Motorhaube, vordere Wärmeabzüge, hintere Ölkühler-Lufteinlässe, ausgestellte Kotflügel und seitlich austretende Auspuffanlage |
Antriebsstranganalyse
Die Chevrolet Corvette Grand Sport von 1963 nutzte einen 377-cu-in- beziehungsweise 6,2-Liter-V8 mit Small-Block und Vollaluminiumkonstruktion. Ihre Saugmotor-Gemischaufbereitung kombinierte vier Weber-Doppelvergaser mit seitlichem Ansaugstrom und einem Ansaugkrümmer aus Aluminium in Cross-Ram-Bauweise. Die Leistung lag bei ungefähr 485 bis 550 PS bei 6.400 U/min.
Ein manuelles 4-Gang-Getriebe mit enger Übersetzung leitete die Kraft an die Hinterräder. Die Hinterachse verfügte über ein hochbelastbares Sperrdifferenzial, das unter Rennbedingungen eine gesperrte Drehmomentverteilung zwischen den angetriebenen Rädern ermöglichte.
Bei einem Leergewicht von ungefähr 1,900 lb erzielte die 485-PS-Konfiguration ein Leistungsgewicht von 3.92 lb/PS. Mit 550 PS verbesserte sich das Leistungsgewicht auf 3.45 lb/PS, womit der Prototyp in eine deutlich leichtere Gewichtsklasse als eine serienmäßige C2 Corvette fiel.
Fahrwerk und Fahrdynamik
Das Fahrwerk basierte auf einem modifizierten Rohrrahmen aus Stahl, der auf hohe Torsionssteifigkeit und Rennbelastungen ausgelegt war. Die von Hand laminierte Fiberglaskarosserie verwendete ultradünne Bauteile und reduzierte die Masse gegenüber einer serienmäßigen C2 Corvette um rund 1,000 lb.
Die unabhängigen Rennaufhängungen vorn und hinten nutzten hochbelastbare Stabilisatoren und spezielle Stoßdämpfer. Die Auslegung legte den Schwerpunkt auf eine präzise Radkontrolle bei hohen Querkräften und war auf die breiten Goodyear-Rennreifen abgestimmt, die unter den verbreiterten Kotflügelbögen saßen.
Die Bremsanlage bestand aus hochbelastbaren Scheibenbremsen an allen vier Rädern. Sintermetallbeläge und spezielle Kühlluftkanäle unterstützten wiederholte Bremsbelastungen. Die belüftete Motorhaube verfügte über vordere Wärmeabzüge, während hintere Lufteinlässe die Ölkühler des Hinterachsdifferenzials mit Frischluft versorgten.
Die Karosserie verfügte über ausgestellte Radhäuser, eine stark belüftete Motorhaube, hintere Kühllufteinlässe und seitlich an den Schwellern austretende Auspuffrohre. Die seitliche Auspuffführung verringerte den Abgasgegendruck und positionierte die Anlage außerhalb des Hauptluftstroms unter dem Fahrzeugboden.
Renncockpit
Das Cockpit war mit leichten Schalensitzen aus Aluminium, Rennsicherheitsgurten und einer integrierten Überrollkäfigstruktur ausgestattet. Ein Dreispeichen-Lenkrad mit Holzkranz steuerte die Vorderräder, während gut ablesbare analoge Instrumente Öldruck, Wassertemperatur und Motordrehzahl anzeigten.
Schalldämmmaterial, Teppich, Türscheibenmechanik und Innenraumverkleidungen wurden entfernt. Die gewichtsoptimierte Innenraumkonfiguration trug zum Leergewicht von ungefähr 1,900 lb bei und behielt nur für den Rennbetrieb entscheidende Bedienelemente, Anzeigen, Sitze und Sicherheitsausrüstung bei.