| Категория | Характеристика |
|---|---|
| Автомобиль | Audi Nuvolari Concept |
| Рабочий объём двигателя | 4,961 см³ |
| Конфигурация двигателя | V10 |
| Подача топлива | Непосредственный впрыск FSI |
| Наддув | Два турбокомпрессора |
| Максимальная мощность | 600 PS / 592 HP / 441 кВт при 6,500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 750 Н·м / 553 фунт-силы-фут при 2,000 об/мин |
| Трансмиссия | 6-ступенчатая автоматическая Tiptronic с подрулевыми лепестками |
| Схема привода | постоянный полный привод quattro |
| Межосевой дифференциал | Torsen |
| 0–100 км/ч | Примерно 3,9 секунды |
| Конструкция кузова | Полностью алюминиевая конструкция Audi Space Frame |
| Подвеска | Адаптивная пневматическая подвеска с электронно управляемыми амортизаторами |
| Тормоза | Карбон-керамические диски с многопоршневыми суппортами |
| Фары | Светодиодные блоки повышенной мощности |
| Задние фонари | Динамические массивы задних фонарей |
| Колёса | Лёгкие кованые многоспицевые колёса |
Анализ силовой установки
Двигатель V10 рабочим объёмом 4,961 см³ оснащён двумя турбокомпрессорами и системой непосредственного впрыска FSI. Мощность составляет 600 PS, что эквивалентно 592 HP или 441 кВт, при 6,500 об/мин.
Пиковый крутящий момент достигает 750 Н·м, что эквивалентно 553 фунт-силы-фут, при 2,000 об/мин. Пиковый момент на 2,000 об/мин означает, что максимальное тяговое усилие достигается на 4,500 об/мин ниже пика мощности при 6,500 об/мин.
6-ступенчатая автоматическая коробка передач Tiptronic передаёт мощность V10 и позволяет вручную выбирать передачи с помощью подрулевых лепестков. Постоянный полный привод quattro использует межосевой дифференциал Torsen для распределения крутящего момента между передней и задней осями.
Сочетание мощности 600 PS и постоянного полного привода обеспечивает разгон от 0 до 100 км/ч примерно за 3,9 секунды. Показатель мощности 441 кВт равен 0,441 МВт.
Шасси и динамика
Силовая структура кузова выполнена по технологии Audi Space Frame и полностью изготовлена из алюминия. Полностью алюминиевая архитектура сочетает сниженную массу конструкции с высокой торсионной жёсткостью.
Адаптивная пневматическая подвеска оснащена электронно управляемыми амортизаторами. Система управления амортизацией настроена так, чтобы в рамках одной подвески обеспечивать комфорт при дальних поездках и устойчивость на высокой скорости.
Карбон-керамические тормозные диски работают в паре с многопоршневыми суппортами. Тормозная система использует карбон-керамические диски спереди и сзади, как предусмотрено для этого концепт-кара.
Лёгкие кованые многоспицевые колёса дополняют низкую посадку и широкую колею. Горизонтальные жалюзи на задней части кузова отводят тепло от заднего сектора, а в заднюю часть кузова встроены активные аэродинамические элементы.
Светотехника и аэродинамическое оснащение
Передняя светотехника использует светодиодные блоки повышенной мощности, интегрированные в конструкцию передних воздухозаборников. В задней части установлены динамические массивы фонарей.
Кузов оснащён скульптурными боковыми лезвиями, резкими линиями окон, жалюзи на задней части и активными аэродинамическими элементами. Задние жалюзи обеспечивают поток воздуха для отвода тепла через верхнюю часть кузова.
Широкая колея, кованые колёса, активные аэродинамические элементы и низкий профиль кузова формируют динамичный экстерьерный облик концепта.