INFINITI QX65 드라이브, FX 감성으로 가린 ‘가짜 스포츠’ 벗긴다

QX65가 인피니티의 가장 중요한 스타일링 아이디어를 되살리다

2027년형 인피니티 QX65는 단순히 QX60의 테일게이트만 바꾼 모델이 아닙니다. 수년 만에 인피니티가 FX의 공식으로 다시 연결하려는 가장 분명한 시도이며, 이는 한때 닛산 부품 공유를 넘어 브랜드 정체성을 만들어준 방식이기도 합니다. 시각적 약속은 즉시 드러납니다. 낮게 떨어지는 루프 아크, 더 슬림해진 주간주행등, 한층 더 존재감 있는 그릴, 그리고 세로로 선 QX60보다 훨씬 더 운동적인 느낌을 주는 테이퍼드 리어가 그것입니다. 하지만 현실은 조금 더 미묘합니다. 크롬 벨트라인이 지붕 자체보다 더 일찍 내려가면서, 기능보다는 프로필에서 더 강하게 느껴지는 쿠페형 SUV 같은 착시를 만들어내기 때문입니다.

이런 장치는 중요합니다. 인피니티는 시각적 ‘드라마’가 측정 가능한 성능을 대신하는 경우가 잦은, Mercedes-Benz E-Class Night Edition와 같은 모델을 함께 비교하는 구매자를 겨냥하고 있기 때문입니다. QX65의 역할은 브랜드를 한 단계 전진시킨 것처럼 보이면서도, 훨씬 더 일반적인 3열 패밀리와 기본 아키텍처는 공유하는 데 있습니다.

플랫폼 공유가 ‘구성’은 설명하지만, ‘개성’은 설명하지 못한다

이음매 아래를 보면, QX65는 여전히 QX60과 긴밀하게 연결돼 있으며, 이 관계가 장점과 한계를 모두 규정합니다. 인피니티는 3열을 제거했는데, 그 결과 2열 뒤에 남는 적재 공간은 36세제곱피트로, QX60의 2열 뒤 42세제곱피트에서 줄어듭니다. 전체 적재 용량은 여전히 68세제곱피트로 쓸 만하며, 승객 공간은 전면 63세제곱피트, 후면 46세제곱피트로 표기돼 있어 2열만으로 좁아진 실험 같은 차는 아닙니다.

치수로 보면 QX65는 길이 198.5인치, 너비 78.0인치, 높이 69.7인치이며 114.2인치 휠베이스를 갖췄다. 이 수치들은 포장 효율이 스타일만큼이나 중요한 프리미엄 미드사이즈 SUV 클래스에 정확히 자리한다. 핵심은 Infiniti가 빠른 루프와 테일(후면) 디자인을 적용해 섀시가 실제로 제공하는 것보다 훨씬 더 노골적으로 스포티한 자세를 암시한다는 점이다.

가장 가까운 내부 비교 대상은 Nissan Pathfinder 2026인데, 여기서는 비슷한 하드웨어를 근본적으로 다른 소비층을 겨냥해 어떻게 튜닝할 수 있는지가 드러난다. QX65는 독일식 의미의 드라이버 중심 SUV로 만들어진 차가 아니다. 딜러 전시장에 세워두면 SUV처럼 보이도록 만들었다.

무엇이 달라졌을까?

VC-터보는 여전히 제 몫을 한다

파워트레인은 익숙한 Infiniti-Nissan VC-터보 계열 하드웨어다. 알루미늄 블록과 헤드를 사용한 터보차저 + 인터쿨 2.0리터 인라인 4기통, 포트 연료 분사와 직접 연료 분사를 적용하며, 최고출력 268 hp, 최대토크 286 lb-ft(199 kW, 388 Nm)다. 여기에 9단 자동변속기와 기본 사륜구동이 조합된다. Infiniti의 가변 압축 개념은 엔지니어링의 핵심 포인트로 그대로 유지되며, 부하와 효율 요구에 따라 8.0:1에서 14.0:1 쪽으로 비율을 바꾼다.

문제는 ‘질량’이다. Infiniti는 최고 트림인 Autograph의 중량을 4,715파운드로 추정하는데, 이는 대략 2,138 kg다. 가변 압축과 9개의 기어비가 적용되더라도 4기통 구동계 입장에선 결코 가볍지 않은 짐이고, EPA 기준 복합효율이 아닌 시내 20 mpg, 고속도로 26 mpg라는 등급이 실제 효율 이야기가 기술적인 설명만큼 강하지 않다는 점을 확인해준다.

현재 전동화와 하이브리드가 득세하는 프리미엄 SUV 시장에서 QX65의 가솔린 전용 구성은 다소 보수적으로 느껴진다. Kia EV4 GT-Line은 구매자가 더 풍부한 기술과 더 낮은 운행 비용을 독일차급의 비용을 들이지 않고도 가져갈 수 있을 때, 가치에 대한 인식이 얼마나 빠르게 바뀌는지를 보여준다.

인피니티의 사운드 디자인이 기준을 놓친다

QX65를 몰았을 때 가장 논란이 되는 부분은 엔진 자체가 아니라, 그 엔진 위에 덧씌워진 인공 사운드 트랙이다. Infiniti는 스로틀 사용에 따라 커지고 줄어드는 합성 소음을 더해 실내 정숙성을 대략 3~5데시벨 높이는 한편, “V-6 엔진 하모닉스”를 흉내 낸다. 문제는 간단하다. 터보차지 4기통의 소리를 바깥에서 더 풍부하게 만들지도, 실내에서 더 진짜 같게 만들지도 못한다. 그저 실내를 더 시끄럽게 만들 뿐이다.

QX65는 가속기 맵과 변속기 동작도 더 날카롭게 다듬는데, 그 영향으로 페달을 아주 처음 몇 밀리미터 밟을 때부터 툭툭 튀는 듯한 느낌이 생긴다. 일반 주행에서는 캘리브레이션이 어느 정도 받아들일 만할 수 있다. 하지만 Sport 모드에서는 9단 자동이 기어를 너무 오래 물고 있는 경향이 있어, 긴박감보다는 드론(윙~) 같은 소리와 감각이 앞선다. 제동 중 더 이른 다운시프트 역시, 차가 완전히 멈추기 직전 마지막 몇 미터 동안 차량이 덜 다듬어진 듯한 인상을 준다.

QX65가 제대로 꽂히는 곳은 편안함이다

QX65는 스포츠 SUV인 척하는 데서 멈출 때 가장 설득력이 커집니다. 컴포트 모드에서는 핸들 무게감이 묵직한 편이지만 감쇠가 부드러워져, 파손된 노면이나 긴 고속도로 구간에서도 매끄러운 승차감을 만들어냅니다. 액티브 소음 차단이 이 세그먼트에서 소비자들이 기대하는 ‘정숙함’에 가까운 실내 분위기를 만드는 데 도움을 주며, 뒤쪽으로 기울어진 차체 형태에도 불구하고 높은 바디 쉘은 여전히 바깥 시야를 탄탄하게 제공합니다.

실내는 QX60에서 크게 이어받은 구성이어서, 여러 색상과 질감이 들어간 쓸어내린 듯한 대시보드가 장점이지만 동시에 프리미엄 인상을 희석하는 몇몇 원가 절감 요소도 있습니다. 하단 도어 패널에는 딱딱한 하드 플라스틱이 보이고, 변속기와 스티어링 휠 스포크 주변의 스위치 기구는 가격이 말해주는 것만큼 고급스럽지 않게 느껴집니다. 클리메이트(공조) 조작 인터페이스는 인포테인먼트 화면 아래의 단일 패널에 통합되어 있으며, 별도의 물리식 컨트롤보다 촉감이 덜합니다.

실용성은 차체가 말해주는 것보다 더 좋습니다. 도어 빈과 센터 암레스트가 준수한 수납공간을 제공하고, 트렁크 공간 역시 실제로 쓸 만할 정도로 넓게 유지됩니다. QX65의 순수 ‘멋’만 내세우는 모델 대비 장점은, 스타일을 본질보다 앞세우지 않으면서도 여전히 가족의 일상 역할을 충분히 감당할 수 있다는 점입니다.

가격 포지셔닝이 진짜 경쟁 구도를 드러낸다

기본 Luxe 트림은 $55,535부터 시작하고, Sport는 $57,235, Autograph는 $64,135입니다. 저희 테스트 차량은 $1,900짜리 페인트 옵션과 $3,700짜리 Technology 패키지를 추가하면서 $71,355까지 올라갔습니다. 이 패키지에는 서라운드 뷰 모니터가 포함되어 있는데, 세그먼트 경쟁 차종들이 이미 더 낮은 트림에 비슷한 장비를 실어 나르는 상황을 생각하면, 이 가격대에서는 오히려 표준으로 들어가야 한다고 볼 여지가 큽니다.

이 지점에서 QX65는 시장 관점에서 가장 흥미로워집니다. 저가 영역에서는 인식만으로도 BMW 7 Series Facelift를 가격으로 밀어내거나 맞먹을 수 있지만, 상단으로 올라가면 더 잘 설계된 대안들과 정면으로 부딪힙니다. AWD가 적용된 기본 BMW X5는 멀지 않은 거리에서 경쟁하고, 옵션으로 3.5리터 트윈터보 V6가 제공되는 Genesis GV80는 더 설득력 있는 성능 대비 가격 비율을 제시합니다.

기술 사양

QX65의 가장 큰 설득 포인트는 절제

2027 인피니티 QX65는 2열 구조의 세련된 럭셔리 SUV로서, 실용적인 공간과 조용한 실내, 그리고 드라마가 아닌 여유로운 주행을 위해 튜닝된 익숙한 기계적 구성을 갖췄다고 평가받을 때 가장 강점이 돋보인다. 반대로 FX 신화를 기준으로 평가하면, 이 차가 분명히 떠올리게 하려는 이미지와의 관계가 약점이 된다. 디자인은 바람직함을 판매하고, 기계는 능숙함을 제공하며, 합성 사운드트랙은 그 사이의 간극을 메우려다 오히려 너무 열을 올린다.

표준 AWD와 268 hp, 그리고 독일식 기준보다 더 부드러운 승차감을 갖춘 매력적인 프리미엄 크로스오버를 원하는 소비자라면 QX65는 합리적인 선택이다. 반면 원래 FX의 진짜 ‘정신적 후계자’를 기대하는 마니아들에게는, 액셀레이터를 끝까지 밟고 9단 변속기가 길게 울리기 시작하는 순간 그 환상이 얼마나 분명해지는지 드러난다.