POLESTAR 5 グランドツアラーが未来へ：スペインの静寂ロードで

ポルスター5はセダンのふりをしたGTではない

ポルスターは、プレミアムなEVをクリーンに見せ、意図が感じられるように仕上げることによりキャリアを築いてきましたが、ポルスター5は初めて、真正面から大規模なエンジニアリングの声明として読めるモデルです。紙面上では4ドア・ファストバックで、Performance仕様は5,512 lb、全長200.3インチ。さらに、112 kWhのパックを搭載した800ボルト級のバッテリーシステムで駆動されます。公道では、それは従来のエグゼクティブEVのように振る舞うというより、ミシュラン「Pilot Sport S5」用のラバーを履いている、長距離の航空宇宙的な対象物のようです。スウェーデンからモロッコまでの3,836マイルのコンボイの一部である、シッチェスからバレンシアまでのルートは、ポルスターが“磨き上げられた”実証用サーキットのループではなく、スペインの狭い山道を選んだ理由を、そのまま露呈させました。

これは、拍手を呼ぶ決め台詞を軸にした短い初ドライブではありませんでした。109人、23台のサポートカー、モバイル・ワークショップ用トラック、そして交代で参加するエンジニア、プロダクトプランナー、デザイナーで構成された、5週間・7区間の旅のうち2日間の区切りです。この規模が重要なのは、ポルスター5の信頼性がスペックシート以上のもので成り立つからです。走行距離や天候だけでなく、ホテルでの充電、カメラ車、そして“サイレントルート”のような、シャシーが見せ場用のモードでしか良くない場合に重いEVを負債に変えてしまう道にも耐えなければなりませんでした。

プラットフォームこそがすべて

Polestarは、既存のGeelyのアーキテクチャに寄りかかって、5を単に見栄えの良いものにすることもできたはずです。けれども同社は、ボンデッド（接合）アルミのプラットフォーム「Polestar Performance Architecture」を新たに生み出しました。同社はこれを、カーボンチューブのスーパーカーと比較できるほど剛性が高いと説明しています。これは軽い主張ではありません。この車は2,500 kgの重量があり、ホイールベースは3,053 mmと長いのです。フロントのダブルウィッシュボーンは前輪より先に配置され、ステアリングラックも同様に前方へ押し出されています。そのため、フードは非常に低い角度まで下げることができます。その結果は、単なる見た目の演出にとどまりません。前方視界、ステアリングのフィーリング、そしてノーズヘビーに感じるはずだった車のフロントエンドの反応が向上するのです。

このプラットフォームでは、後輪操舵、アクティブ・アンチロールバー、エアサスペンションがないことが、とりわけ示唆的です。多くのEVは、ハードウェアで自らの重量を“ごまかす”ことを行います。Polestar 5は、まず構造とパッケージングで重い仕事を担わせています。だからこそ、このPerformanceモデルの22インチホイールと、ミシュランのフィットメント（※スポットごとにタイヤサイズをずらした装着）は、決して控えめではないのに、スペインのタイトで息つく暇のない路面では、想像以上に機敏に感じられました。アーキテクチャはそのままプロダクトであり、その判断から走りのキャラクターがストレートに生まれているのです。

パワーデリバリーは荒々しいが、チューニングは成熟している

Performanceバージョンはデュアルモーターにより884 HPと1,015 Nmを発生させ、603 HPと487 lb-ftはリアユニット単体だけで到達します。これらの数値は確かに“ちゃんと”エキゾチックですが、重要なのは、Polestarがキャリブレーションにどれだけドラマを盛らなかったかという点です。Performanceモードではスロットルは不快なほど過敏ではなくリニアで、その結果、1本芸の加速装置のように感じることなく、渋滞を一気に抜けていける車になっています。公称の0-100 km/hが3.1秒という速さもさることながら、5にグランドツアラーとしての正当性を与えているのは、通常の走行でパワーがどのようにやって来るかにあります。

デュアルモーターバージョンは748 HPと811 Nmで、決して“おとなしい”選択肢ではありません。やはり100 km/hまでは3.8秒で到達し、最高速250 km/hの数値も同じです。変わるのはサスペンションのハードウェアです。PerformanceモデルのMagneRideセットアップの代わりに、パッシブダンパーが採用されます。雨で濡れた路面では、デュアルモーターはより遊び心のある挙動を感じさせ、さらにもう少しボディロールが出るようにも思えましたが、それでも決して曖昧ではなく、収まらないような不安定さはありませんでした。シャシー自体が本来的にとても強いため、グレードが低い仕様でも同じ長距離での落ち着きを維持しています。これは、適応型ハードウェアが話題に上る前に、どこまでアーキテクチャだけで車を支えられるのかを学べる、役に立つ教訓です。

サスペンション、タイヤ、ブレーキは実走路向けにチューニング

Performanceモデルは、ロードを毎秒最大1,000回読み取るコイルスプリングと、セミアクティブのMagneRideダンパーを採用しています。この数字はパンフレット的な“盛り”に聞こえるかもしれませんが、壊れた路面、キャンバーのついたカーブ、そして高速の山岳道路で何時間も走ってみると、ボディは硬さを感じさせることなくフラットな姿勢を保つことがわかります。Polestarはドライバーにステアリング設定を3つだけ用意します――Light、Standard、Firm。私は、試乗の評価として「Firmが最も説得力がある」という判断に同意します。Lightは輪郭がぼやけすぎ、Standardは妥協案。Firmは、路面が絵になる景色でなくなり、テクニカルさを増していくときにこそ必要になる、GTカーに求められるフロントエンドのダイレクトさをもたらします。

ブレーキのハードウェアも同じく真剣です。どちらのバージョンもBremboの4ピストン・フロントキャリパーと、398 mmのベンチレーテッド・フロントディスクを使用し、Performanceカーはスウェーデン製ゴールドのキャリパーで区別されます。回生ブレーキは3段階で調整でき、最も強い設定は、現在のパフォーマンスEVの中でも屈指の“磨き込まれた”ワンペダル設定のひとつです。都市部の走行や、山の下り、そしてバレンシアに近づくストップ＆ゴーの渋滞では、このシステムは“人工的”というより“直感的”に感じられました。こうしたキャリブレーションこそが、実際に使えるGT EVと、ロングレンジを備えた“速いだけの車”を分けることがよくあります。

キャビンはミニマル、でもスパルタンではない

Polestarのインテリアデザイン言語は、3と4の時点から成熟を続けてきましたが、5のキャビンは“丁寧に考えられている”だけでなく、本当に高級感があると感じられる最初の空間です。Recaroが開発したフロントシートは素晴らしく、オプションのBridge of Weirレザーには、両席分の換気とマッサージ機能が追加されます。運転ポジションは多くの電動ファストバックより低く、プラットフォームがより低いヒップポイントを可能にしているからで、その瞬間に“いつもの移動”ではなく“特別な体験”になる感覚が切り替わります。車に座るのであって、バッテリーの上に乗るのではありません。

素材の選び方が、5をライバルから際立たせています。シートバックのフラックス（亜麻）をベースにした天然繊維のウーブン（織り）地は、汎用的なカーボンのトリムよりもずっと面白く、単なる見た目以上の“本物のサステナビリティ”の主張も持っています。アッパードアには織り地のファブリックを使い、大きな操作系にはメタルのトリム、そしてキャビンは、いくつかのラグジュアリーEVに見られる過剰な装飾感を避けています。ええ、センターコンソールやドアのアームレストにはピアノブラックが多すぎると感じますが、その不満が刺さるのは、他のインテリアがあまりに“筋が通っていて”規律があるからです。9インチのデジタルクラスターと14.5インチの縦長スクリーンはうまく統合されており、Google Mapsのナビゲーションやカスタマイズ可能なショートカットが、UIを“そのまま生活に馴染ませやすい”ものにしています。さらに、それを375-mileの区間で実感できるのです。

ステアリングホイールの操作系は、唯一無二の“実に分かりやすい”エルゴノミクス上の弱点として残っています。これらの機能は走行状態によって変わるため、同じタッチパッドでも状況に応じてレジェネレーション、ドライブモード、スピード警告、クルーズ機能などを切り替えられます。発想は賢いものの、ちょっと賢すぎます。このキャビンを、MERCEDES-BENZ E-CLASS Night Edition Hides a Bigger Shiftのような新しめの選択肢と比較するラグジュアリー層は、Polestarが触感の明瞭さよりも“表面のシンプルさ”を優先していることに気づくでしょう。

リヤウインドウなしでも、走りながら困らない

リヤのガラスパネルがないことは多くの人が最初に気にするポイントですが、車の“物語”としてはすぐに薄れていきます。デジタル式のルームミラーは高解像度で、十分にワイドなので、より実用的なツールになります。車線変更時やバック時には、カメラシステムが表示ビューを調整し、従来のミラーではできない見せ方が可能です。雨の日でも清潔で、判読性も保たれていました。急角度で傾けたテールと長いルーフラインを備えるGTカーであっても、それは単なる見せ物ではなく、現実的な“パッケージング”の解決策です。

リヤウインドウを取り払うことで、Polestarはリヤのヘッダー（上部の骨格）をさらに後方へ押し込むことができました。だからこそ、リアシートは驚くほどゆとりがあります。後席の乗員は、6 feet以上の長さ、4 feet以上の幅を持つパノラミックなガラスルーフを得られるほか、低い位置に取り付けられたシート、リクライニングのしやすさ、調整可能なランバーサポート、そしてフロアに“本物の足の置き場（フットガレージ）”が用意されています。結果として、4+1レイアウトが実現されており、非常に背の高い大人でも“半分に折りたたまれた”ような感覚にさせません。この手のリアシートこそ、デザイン上の判断を機能上の優位へと変えてしまうものです。

航続距離、充電、そしてロングドライブの現実

PolestarはデュアルモーターがWLTPで最大421マイルを実現できる一方、パフォーマンスは最大346マイルとされています。これらの数字は参考になりますが、本当の試験は隊列走行の運用（ロジスティクス）でした。車両はホテルや地域のインフラで充電され、たとえテンポよく走っても、各区間を問題なく走り切れるだけの航続距離が維持されていました。このパックは最大350 kWのDC急速充電に対応しており、400Vステーションなら10〜80%の追い足しを22分で、または200 kWでは33分で完了できます。これは、理想的な発表当日の計画だけでなく、実際の移動においても車を現実的に使える状態に保つのに十分です。

さらに、このルートは、キャリブレーションによってどれほど航続距離を維持できるかも浮き彫りにしました。雨の中でも、高速走行の区間を繰り返し、夜間はより冷えた条件だったにもかかわらず、デュアルモーター搭載車は、112マイルのミックス走行の後でもバッテリー残量52%で到着しています。この種の効率こそが、もっともらしいGT EVと、単なるスペック表の英雄を分けるものです。だからこそ、KIA EV4 Gt-line Reveals Its Luxury Trick for LessやBYD SEALION 08 Targets Premium SUV Buyers With Big Battery Betと同じ市場の会話の中で、5が関心を集めるのは自然な流れです。とはいえPolestarは、明らかにより高い次元の“感情”に訴える領域で戦っています。

なぜポールスター5は、今日でも運転できる未来のように感じるのか

ポールスター5の最も説得力のある“技”は、単体で見たときの速さ、航続距離、デザインではありません。そうした要素同士が、互いを強化し合うそのあり方にあります。車はコンセプトカーのように見え、真面目なグランドツアラーの乗り味で、ヨーロッパ規模の移動に十分な速さで充電でき、さらに車体の制御によって、2,500 kgのEVでも狭い山道で落ち着いた印象を与えます。加えて近年の新車の中でも、外からだけでなく内側からも“本当に別物”だと感じさせる数少ない存在のひとつです。

この独自性が重要なのは、市場には“本当は違うと言っているのに、実際は同じDNAを多く共有している”電動ファストバックがあふれているからです。5には実行面での直接的な類似車がありません。特に、ボンデッド（接合）アルミニウムのアーキテクチャ、50:50の重量バランス、884 HPのトップグレード、そして欠けているリアウィンドウを妥協点ではなく“特徴”として成立させるという設計判断を考慮に入れると、なおさらです。スペインの人通りの少ない道では、まるで誰よりも先にプロダクトサイクルが進んだ車のように感じられました。渋滞の中で、普通のハッチバックやバンと並ぶと、ほとんど不可能に思えるほど見た目の存在感がありました。このセグメントで最も希少なラグジュアリーとは、スピードだけでなく“存在感”です。

ポールスターは、5がいずれ米国にも投入されると言っていますが、時期はまだ不明です。届いたとしても、値付けはお買い得路線にはなりません。とはいえ、欧州でのポジショニングに近いままであれば、価値以上にさらに良いもの——つまり“アイデンティティ”——を提供してくれるはずです。ポールスター5は、より良いTaycanのコピーになろうとしているわけでもなく、スウェーデンのパナメーラ的な代替品になろうとしているわけでもありませんし、GTとして着飾ったEVになろうとしているわけでもありません。目指しているのは、その種の“最初”になること。そしてスペインの静かな道路の証拠（根拠）だけでも、すでに成功していることが分かります。