技術仕様
| カテゴリー | 仕様 |
|---|---|
| 車両タイプ | オープントップ・グランドツアラー／スーパーカー |
| エンジン | M155 5.4Lスーパーチャージャー付きV8 |
| 排気量 | 5,439 cc |
| 動弁機構 | 24バルブ |
| 過給方式 | ツインスクリュー式スーパーチャージャー、デュアルチャージエアクーラー |
| 潤滑方式 | ドライサンプ式 |
| 最高出力 | 617 hp（626 PS／460 kW）／6,500 rpm |
| 最大トルク | 575 lb-ft（780 Nm）／3,250～5,000 rpm |
| トランスミッション | 5速AMG SPEEDSHIFT Rオートマチック |
| マニュアルシフトモード | 3モード |
| 駆動方式 | フロント・ミッドエンジン、後輪駆動 |
| 0–60 mph | 3.6秒 |
| 0–100 km/h | 3.8秒 |
| 最高速度 | 206 mph（332 km/h） |
| シャシー構造 | 炭素繊維強化プラスチック製モノコック |
| ブレーキシステム | Sensotronic Brake Control付きカーボンセラミックディスク |
| 空力性能 | 電子制御式アクティブリアエアブレーキおよび6チャンネル・リアディフューザー |
| ルーフ | セミオートマチック式ファブリックソフトトップ |
| ルーフ開閉時間 | 約10秒 |
パワートレイン分析
M155エンジンは、排気量5,439 cc、24バルブ、ドライサンプ式潤滑を備えたフロント・ミッドマウントのV8で、ツインスクリュー式スーパーチャージャーを搭載する。デュアルチャージエアクーラーにより、6,500 rpmで617 hp、626 PSまたは460 kWに相当する出力を実現する。
最大トルクは575 lb-ft、780 Nm相当で、3,250～5,000 rpmの回転域にわたって発生する。エンジンはフロントアクスルより後方に配置され、フロント・ミッドエンジンレイアウトを構成している。
5速AMG SPEEDSHIFT Rオートマチックトランスミッションが、エンジンのパワーを後輪へ伝達する。トランスミッションには3種類のマニュアルシフトモードが備わり、後輪駆動レイアウトによって0–60 mph加速3.6秒、0–100 km/h加速3.8秒という性能を支えている。
シャシーとダイナミクス
シャシーには、CFRPボディパネルを組み合わせた炭素繊維強化プラスチック製モノコックを採用している。この複合構造は、コンバーチブルのボディ構造にカーボンファイバー製の乗員セルと外装アーキテクチャを組み合わせたものだ。
制動系には、Sensotronic Brake Controlシステムで制御される炭素繊維強化セラミック製ブレーキディスクを採用している。カーボンセラミックディスクは、繰り返し高負荷の制動を行う状況でも高い耐熱性を発揮する。
リアトランクリッドには、強い制動時に展開する電子制御式アクティブエアブレーキを組み込んでいる。フラットなカーボンファイバー製アンダーフロアが気流を機能的な6チャンネル・リアディフューザーへ導く一方、サイドエグゾーストアウトレットはフロントフェンダーに配置されている。
ルーフとコックピットの構成
セミオートマチック式ファブリックソフトトップは、約10秒で折りたたむことができる。ルーフには、高速走行時のキャビンノイズを低減することを目的とした吸音材を採用している。
コックピットには、Silver Arrowレザーで仕上げたカーボンファイバー製スポーツバケットシート、アルミニウム製センターコンソール、そしてギアシフトレバー下のフリップカバー内に配置されたプッシュボタン式スターターを備える。スイングウイング式バタフライドアは、ロードスターボディの構造に合わせて設計されたヒンジによって、前方かつ上方へ回転して開く。