Especificaciones técnicas
| Categoría | Especificación |
|---|---|
| Tipo de vehículo | Gran turismo descapotable / superdeportivo |
| Motor | V8 M155 de 5,4 litros sobrealimentado |
| Cilindrada | 5,439 cc |
| Distribución | 24 válvulas |
| Admisión | Sobrealimentador de doble tornillo con dos intercoolers |
| Lubricación | Sistema de cárter seco |
| Potencia máxima | 617 hp (626 PS / 460 kW) a 6,500 rpm |
| Par máximo | 575 lb-ft (780 Nm) entre 3,250 y 5,000 rpm |
| Transmisión | Automática AMG SPEEDSHIFT R de 5 velocidades |
| Modos de cambio manual | 3 modos |
| Configuración de tracción | Motor delantero central, tracción trasera |
| 0–60 mph | 3.6 segundos |
| 0–100 km/h | 3.8 segundos |
| Velocidad máxima | 206 mph (332 km/h) |
| Construcción del chasis | Monocasco de plástico reforzado con fibra de carbono |
| Sistema de frenado | Discos carbocerámicos con control de frenos Sensotronic |
| Aerodinámica | Freno aerodinámico trasero activo de gestión electrónica y difusor trasero de seis canales |
| Techo | Capota de lona semiautomática |
| Tiempo de funcionamiento del techo | Aproximadamente 10 segundos |
Análisis del tren motriz
El propulsor M155 es un V8 de 5,439 cc montado en posición delantera central, con 24 válvulas, lubricación por cárter seco y un sobrealimentador de doble tornillo. Los dos intercoolers permiten alcanzar una potencia de 617 hp, equivalente a 626 PS o 460 kW, a 6,500 rpm.
El par máximo es de 575 lb-ft, equivalente a 780 Nm, en un rango de funcionamiento de 3,250–5,000 rpm. La instalación del motor sitúa el V8 detrás del eje delantero, dentro de una configuración de motor delantero central.
Una transmisión automática AMG SPEEDSHIFT R de 5 velocidades envía la potencia a las ruedas traseras. La transmisión incluye tres modos de cambio manual, mientras que la configuración de tracción trasera permite alcanzar 0–60 mph en 3.6 segundos y 0–100 km/h en 3.8 segundos.
Chasis y dinámica
El chasis utiliza un monocasco de plástico reforzado con fibra de carbono, junto con paneles de carrocería de CFRP. La construcción compuesta combina la estructura de la carrocería descapotable con una célula de habitáculo de fibra de carbono y una arquitectura exterior de fibra de carbono.
El sistema de frenado está compuesto por discos cerámicos reforzados con fibra de carbono, gestionados por el sistema de control de frenos Sensotronic. La construcción de los discos carbocerámicos ofrece una elevada resistencia térmica durante frenadas repetidas con grandes cargas.
La tapa del maletero trasero integra un freno aerodinámico activo de gestión electrónica que se despliega durante las frenadas intensas. Un piso inferior plano de fibra de carbono dirige el flujo de aire hacia un funcional difusor trasero de seis canales, mientras que las salidas de escape laterales están situadas en las aletas delanteras.
Configuración del techo y el habitáculo
La capota de lona semiautomática se pliega en aproximadamente 10 segundos. El techo utiliza materiales acústicos diseñados para reducir el ruido del habitáculo a velocidades elevadas.
El habitáculo incluye asientos deportivos envolventes de fibra de carbono tapizados en cuero Silver Arrow, una consola central de aluminio y un botón de arranque situado bajo una cubierta abatible en la palanca de cambios. Las puertas de tipo ala de mariposa pivotan hacia delante y hacia arriba mediante bisagras diseñadas para la estructura de la carrocería del roadster.