技術仕様
| カテゴリー | 仕様 |
|---|---|
| モデル | Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II |
| 生産台数 | 502台 |
| エンジン型式 | M102.992 |
| 排気量 | 2.5リッター |
| エンジン形式 | 直列4気筒 |
| 動弁機構 | 16バルブDOHC |
| エンジン開発 | Mercedes-BenzとCosworthの共同開発 |
| 最高出力 | 7,200rpmで235PS / 232hp / 173kW |
| 最大トルク | 5,000rpmで245Nm / 181lb-ft |
| トランスミッション | Getrag 5速マニュアル |
| シフトパターン | ドッグレッグ式1速 |
| 駆動方式 | 後輪駆動 |
| ディファレンシャル | 機械式リミテッドスリップデフ |
| リアサスペンション | 減衰力を強化したマルチリンク式 |
| ブレーキシステム | 大径ディスクブレーキ |
| ホイール | ゴールドのマルチスポーク合金ホイール |
| タイヤ | ロープロファイル・パフォーマンスタイヤ |
| 空力装備 | 調整式リアウイング、ワイド化されたフェンダーアーチ、延長フロントスプリッター |
| 冷却装備 | 下部バンパーのエアインテーク越しに見えるフロントマウント式インタークーラー |
| 外装仕上げ | 深みのあるメタリック・エメラルドグリーン塗装 |
パワートレイン分析
M102.992エンジンは、2.5リッター直列4気筒に、DOHCと16バルブを組み合わせた構成を採用している。最高出力は7,200rpmで235PS、232hpまたは173kWに相当する。最大トルクは5,000rpmで245Nm、181lb-ftに相当する。エンジン開発プログラムにはCosworthも参加した。
トランスミッションは、1速を上段の変速パターンから分離して配置するドッグレッグ式シフトパターンを備えたGetrag製5速マニュアルだ。後輪駆動によって、出力は機械式リミテッドスリップデフを介して伝達される。このレストモッド仕様には、下部フロントバンパーのエアインテーク後方に配置されたフロントマウント式インタークーラーに加え、強制過給を想起させるアップグレード済みのビジュアルハードウェアも備わる。
シャシーとダイナミクス
シャシーは、減衰力を強化したマルチリンク式リアサスペンションを採用している。後輪駆動、機械式リミテッドスリップデフ、5速マニュアルトランスミッションが、主要な駆動系を構成する。ブレーキには大径ディスクブレーキを採用している。
空力装備には、ワイドボディ化されたフェンダーアーチ、延長フロントスプリッター、大型の調整式リアウイングが含まれる。スプリッターとリアウイングは、高速走行時のダウンフォースを重視した設定だ。ゴールドのマルチスポーク合金ホイールにはロープロファイル・パフォーマンスタイヤを組み合わせ、ダークティントのライトユニットと下部バンパーのインタークーラー開口部が外装仕様を完成させている。
ホモロゲーション仕様
Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution IIの生産台数は、グループAのホモロゲーション取得に必要な502台に限定された。工場出荷時のメカニカル仕様は、2.5リッター16バルブDOHC直列4気筒エンジン、235PSの出力、後輪駆動、機械式リミテッドスリップデフを組み合わせている。
レストモッドのビジュアル仕様では、調整式リアウイング、延長スプリッター、ワイドフェンダーアーチによってEvolution IIの空力エレメントを継承している。メタリック・エメラルドグリーンのボディカラーが、ゴールドのモータースポーツスタイル・ホイールとダークティントのライトアセンブリーとの鮮やかなコントラストを生み出している。