| Modèle | Royal Enfield Guerrilla 450 custom by Autologue Design |
|---|---|
| Motocyclette de base | Royal Enfield Guerrilla 450 |
| Habillage | Carbone forgé |
| Aérodynamique avant | Lés ailerons en acrylique chargés de LED |
| Carénage avant | Carénage custom pointu |
| Habillage arrière | Sections arrière de roue enfermées |
| Partie arrière | Partie arrière custom pointue |
| Suspension | Ducati 848 |
| Freins | Ducati 848 |
| Pneus | Pirelli Diablo Rosso IV |
| Électronique | Interrupteurs compacts Motogadget et instrumentation numérique |
| Selle | TPU sur mesure |
| Induction forcée | Système nitro fonctionnel |
ANALYSE DE LA CHAÎNE CINÉMATIQUE
La réalisation personnalisée conserve l’architecture de base de la Royal Enfield Guerrilla 450 et ajoute un système de protoxyde d’azote fonctionnel. Le contenu original ne désigne la plateforme que comme une Guerrilla 450, sans cylindrée d’origine publiée, sans chiffres de puissance, sans données de couple, sans taux de compression ni détails de la transmission pour la version personnalisée.
L’installation de protoxyde d’azote constitue la modification déterminante de la chaîne cinématique. Elle est intégrée comme un système actif plutôt que comme un élément purement visuel, ce qui en fait la seule caractéristique explicitement confirmée liée à la suralimentation sur la moto.
Aucun rapport de boîte, aucun rapport de transmission finale, aucune spécification d’alimentation en carburant, ni aucune donnée de distribution interne n’est fournie pour cette conversion. L’accent technique reste donc sur le matériel nitro custom et sur la base monocylindre de Royal Enfield conservée.
CHÂSSIS ET DYNAMIQUE
Le kit de châssis associe une base Royal Enfield Guerrilla 450 à des éléments de suspension et de freinage issus d’une Ducati 848. Cela crée un contraste matériel important entre la plateforme d’origine, un monocylindre milieu de gamme, et la transmission roulante de la Ducati, davantage orientée performance.
Des pneus Pirelli Diablo Rosso IV collent parfaitement à la route et complètent l’ensemble roulant. Le choix des pneus soutient le thème visuel agressif et correspond à la suspension ainsi qu’aux éléments de freinage améliorés.
Autologue Design a utilisé sa propre plateforme de CAO pour développer la carrosserie et le conditionnement. La construction visible comprend des panneaux en carbone forgé, des petites ailes en acrylique avec intégration d’éclairage à LED, des sections arrière de roue fermées et une partie arrière nettement effilée.
Aucune spécification de matériau de châssis, aucune valeur de rigidité, aucun diamètre de disque de frein, aucun type d’étrier, aucune répartition du poids ni aucun coefficient aérodynamique n’est fourni en dehors des éléments de carrosserie personnalisée décrits.
DIMENSIONS ET PRATICITÉ
La réalisation ne publie ni longueur, ni largeur, ni hauteur, ni empattement, ni hauteur sous caisse, ni hauteur de selle, ni volume de chargement, ni données de remorquage. Le seul détail pratique disponible est la selle en TPU sur mesure, qui remplace la surface de selle standard par un élément conçu spécialement.
Le poste de conduite utilise des interrupteurs compacts Motogadget et une instrumentation numérique, ce qui réduit l’encombrement visuel et resserre le plan de commande. Cela renforce l’exécution minimaliste, dans l’esprit d’un prototype, de la moto.
La capacité d’accueil se limite à un seul pilote, cohérente avec la plateforme Guerrilla 450 et la conception personnalisée de la partie arrière. Aucun emplacement avant, aucun aménagement passager ni aucune donnée sur les dimensions intérieures ne s’applique à cette moto.
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