El 26 de abril de 2026, en el evento de la NHRA en Charlotte, Carolina del Norte, el Ford Mustang Cobra Jet 2200 rugió por la pista de 402 metros en apenas 6.87 segundos, cruzando la línea de meta a 357 km/h (222 mph). Esto no fue una pasada única de suerte; es el cuarto récord mundial consecutivo para el programa de dragsters eléctricos de Ford Racing, recortando casi un segundo completo respecto a la marca anterior establecida por el Cobra Jet 1800. El Blue Oval no solo construyó un dragster EV: construyó la máquina de un cuarto de milla más potente del planeta, y luce el emblema de Mustang.
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Potencia máxima (en las ruedas) | 2,200 hp (1,640 kW) |
| Par máximo | 185.26 kgfm (1,336 lb‑ft) |
| Tiempo de un cuarto de milla | 6.87 segundos |
| Velocidad en el “trap” | 357 km/h (222 mph) |
| Motores eléctricos | 2 × ~1,200 hp (dual) |
| Transmisión | De 5 velocidades con embrague RACC |
Evolución de la ingeniería: de 1400 a 2200
La saga Cobra Jet no llegó completamente formada. Ford Racing comenzó con el Cobra Jet 1400, una prueba de concepto que les enseñó lo básico del drag-racing eléctrico. Luego llegó el Super Cobra Jet 1800, que recortó el tiempo de un cuarto de milla a 7.62 segundos. El salto al 2200 exigió replantear de raíz la entrega de potencia, la gestión térmica de la batería y la dinámica del chasis. El equipo, liderado por el gerente de ingeniería Nick Kuhajda, priorizó tres pilares: reducción de peso, integración del tren motriz y sistemas de seguridad. “Nos desafiamos a pensar de forma completamente distinta sobre cómo empaquetar el rendimiento eléctrico para cargas extremas repetidas”, afirmó Kuhajda.
Para poner en contexto hasta dónde ha llegado el rendimiento de los EV, compáralo con el 2026 FORD MUSTANG Dark Horse SC, un monstruo de combustión de 795 hp que sigue respetando el mismo nombre comercial. El Cobra Jet 2200 demuestra que la propulsión eléctrica no solo puede igualar, sino también arrasar con los referentes de la combustión interna.
“El Cobra Jet 2200 se construyó con el propósito de responder preguntas de ingeniería muy específicas en el más alto nivel”. – Nick Kuhajda, Ford Racing
Propulsión y transmisión: gestionar 2.200 hp
El corazón del Cobra Jet 2200 son un par de motores eléctricos, cada uno con una potencia nominal de aproximadamente 1.200 hp, que se combinan para entregar los 2.200 hp completos a las ruedas traseras. Pero la potencia solo es la mitad de la ecuación. La descomunal salida de par exige una solución de embrague única: un Reverse Acting Clutch (RACC) que permite salidas precisas y repetibles sin sacudir la transmisión. Esto se combina con una caja de cambios de estilo manual de cinco velocidades que permite al conductor mantener los motores en su franja de potencia más eficiente.
Más allá de lo eléctrico, la transmisión trasera: el árbol de transmisión, el diferencial y los ejes, procede directamente de los acopios habituales de la competición de drag racing, lo que demuestra que la línea entre el drag racing de vehículos eléctricos y el de combustión interna (ICE) ahora está difuminada. Este enfoque híbrido reduce el tiempo de desarrollo y garantiza la fiabilidad bajo las brutales fuerzas de un paso de 6,87 segundos.
Reducción de peso: cada kilogramo cuenta
Ford Racing no solo atornilló motores grandes. Atacaron la masa desde cada ángulo. El chasis es un spaceframe tubular personalizado diseñado para ser lo más rígido posible a la vez que elimina libras frente a una plataforma basada en producción. Toda la carrocería está hecha a mano con fibra de carbono, y hasta los faros son unidades minimalistas de Lexan. ¿El resultado? Un vehículo que puede acelerar desde parado hasta 357 km/h en menos de 7 segundos sin el patinamiento de los neumáticos que afectó a prototipos anteriores.
El enfoque en ligereza encaja con lo que estamos viendo en otros EV de altas prestaciones, como el PORSCHE 911 GT3 Artisan Edition, donde cada gramo de peso no suspendido se somete a escrutinio. Pero mientras que Porsche emplea titanio y magnesio, Ford usa compuestos probados en carreras y un embalaje ingenioso.
PREGUNTAS FRECUENTES: El Cobra Jet 2200 en contexto
¿Qué hace que el cuarto de milla en 6.87 segundos sea tan importante para los vehículos eléctricos?
Es el tiempo certificado más rápido para un vehículo eléctrico de producción en la historia de NHRA. Los récords anteriores los estableció el Cobra Jet 1800 en 7.62 segundos. Bajar casi un segundo completo mientras se incrementa la potencia en 400 hp demuestra que el drag racing eléctrico ha entrado en una nueva era de eficiencia y rendimiento.
¿Cómo se compara el Cobra Jet 2200 con los dragsters de top fuel?
Los coches de Top Fuel hacen pasadas por debajo de 4 segundos, pero dependen de la combustión explosiva de nitrometano, con un consumo enorme de combustible y reconstrucciones del motor después de cada carrera. El Cobra Jet 2200 funciona con electricidad, con mucho menos mantenimiento y cero emisiones. No compite en la misma categoría, pero demuestra que los VE pueden operar en el terreno extremo del rendimiento que tradicionalmente ha dominado el motor de combustión interna (ICE).
¿Alguna de esta tecnología llegará a los Mustangs de producción?
Ford no ha confirmado una transferencia directa, pero los conocimientos adquiridos en la gestión térmica de la batería, la electrónica de potencia de alto voltaje y las estructuras ligeras probablemente influirán en futuros VE de alto rendimiento. El concepto de embrague RACC, aunque no se necesite para coches de carretera, podría inspirar nuevas estrategias de vectorización de par.
¿Por qué el Cobra Jet 2200 usa una transmisión de 5 velocidades si los motores eléctricos no necesitan marchas?
Aunque los motores eléctricos generan el par máximo desde cero RPM, el cambio de marchas ayuda a optimizar la curva de potencia para el drag racing. Varios ratios de transmisión permiten que los motores permanezcan en su franja de RPM con la mayor eficiencia durante las fases críticas del arranque y la aceleración en el tramo intermedio de la pista, mejorando la consistencia y reduciendo la carga de la batería.