Am 26. April 2026, beim NHRA-Event in Charlotte, North Carolina, donnerte der Ford Mustang Cobra Jet 2200 die 402-Meter-Strecke in nur 6.87 Sekunden hinunter und überquerte die Ziellinie mit 357 km/h (222 mph). Das war kein einzelner Glücksgriff; es ist der vierte Weltrekord in Folge für das elektrische Dragster-Programm von Ford Racing. Dabei wird fast eine ganze Sekunde gegenüber der zuvor vom Cobra Jet 1800 gesetzten Bestmarke gekürzt. Das Blue Oval hat nicht nur einen EV-Dragster gebaut – es hat die stärkste Viertelmeilen-Maschine der Welt entwickelt, und sie trägt ein Mustang-Emblem.
| Spezifikation | Wert |
|---|---|
| Spitzenleistung (an den Rädern) | 2,200 hp (1,640 kW) |
| Spitzendrehmoment | 185.26 kgfm (1,336 lb‑ft) |
| Viertelmeilen-Zeit | 6.87 Sekunden |
| Geschwindigkeit im Messabschnitt | 357 km/h (222 mph) |
| Elektromotoren | 2 × ~1,200 hp (dual) |
| Getriebe | 5-Gang mit RACC-Kupplung |
Engineering-Evolution: Von 1400 auf 2200
Die Cobra-Jet-Linie kam nicht von Anfang an komplett in dieser Form. Ford Racing startete mit dem Cobra Jet 1400 – einem Machbarkeitsnachweis, der ihnen die Grundlagen des elektrischen Drag-Racing vermittelte. Danach kam der Super Cobra Jet 1800, der die Viertelmeilen-Zeit auf 7.62 Sekunden reduzierte. Der Sprung auf den 2200 erforderte ein grundlegendes Umdenken bei der Leistungsübertragung, beim thermischen Management der Batterie und bei den Dynamiken des Chassis. Das Team, angeführt von dem Engineering-Manager Nick Kuhajda, setzte Prioritäten bei drei Säulen: Gewichtsreduzierung, Integration des Powertrains und Sicherheitssysteme. „Wir haben uns herausgefordert, völlig anders darüber nachzudenken, wie man elektrische Performance für wiederholte extreme Belastungen einpackt“, sagte Kuhajda.
Um eine Einordnung zu geben, wie weit die EV-Performance mittlerweile gekommen ist, vergleiche das mit der 2026 FORD MUSTANG Dark Horse SC, einem 795‑hp starken Verbrennungsmonster, das dennoch die gleiche Typbezeichnung respektiert. Der Cobra Jet 2200 zeigt, dass elektrische Antriebsstränge nicht nur mit Benchmarks aus der Verbrennerwelt mithalten können, sondern sie auch regelrecht pulverisieren.
„Der Cobra Jet 2200 wurde mit dem Ziel gebaut, ganz bestimmte technische Fragestellungen auf höchstem Niveau zu beantworten.“ – Nick Kuhajda, Ford Racing
Powertrain & Driveline: 2.200 PS sicher beherrschen
Das Herz des Cobra Jet 2200 sind zwei Elektromotoren, von denen jeder mit ungefähr 1.200 hp bewertet ist, die zusammen die vollen 2.200 hp auf die Hinterräder bringen. Doch Pferdestärke ist nur die halbe Gleichung. Die enorme Drehmoment-Ausbeute verlangt nach einer einzigartigen Kupplungslösung: einer Reverse Acting Clutch (RACC), die präzise, wiederholbare Starts ermöglicht, ohne die Driveline zu schockieren. Dazu kommt ein Fünfgang-Getriebe im manuellen Stil, das es dem Fahrer erlaubt, die Motoren in ihrem effizientesten Leistungsband zu halten.
Jenseits der Elektrik stammt die hintere Driveline – Antriebswelle, Differential und Achsen – direkt aus konventionellen Beständen für den Drag-Racing-Einsatz und beweist, dass die Grenze zwischen EV- und ICE-Drag-Racing mittlerweile verschwimmt. Dieser Hybridansatz reduziert die Entwicklungszeit und stellt die Zuverlässigkeit unter den brutalen Kräften eines 6.87-Sekunden-Passes sicher.
Gewichtsreduktion: Jeder Kilogramm zählt
Ford Racing hat nicht einfach nur große Motoren verbaut. Sie haben Masse aus jeder Richtung angegriffen. Das Fahrgestell ist ein custom tubular spaceframe, ausgelegt so starr wie möglich zu sein, während es gegenüber einer serienbasierten Plattform Pfunde abwirft. Der komplette Aufbau ist in Handarbeit mit Carbonfaser laminiert, und sogar die Scheinwerfer sind minimalistische Lexan-Einheiten. Das Ergebnis? Ein Fahrzeug, das aus dem Stand auf 357 km/h beschleunigen kann – in unter 7 Sekunden – ohne das Reifenradieren, das frühere Prototypen plagte.
Der Fokus auf Leichtbau passt zu dem, was wir bei anderen High-Performance-EVs sehen, etwa dem PORSCHE 911 GT3 Artisan Edition, bei dem jedes Gramm ungefedertes Gewicht genau geprüft wird. Aber wo Porsche mit Titan und Magnesium arbeitet, nutzt Ford erprobte Racing-Composites und cleveres Packaging.
FAQ: Der Cobra Jet 2200 im Kontext
Was macht die 6.87‑Sekunden-Viertelmeile so bedeutsam für Elektrofahrzeuge?
Es ist die schnellste zertifizierte Zeit für ein auf Serienbasis beruhendes Elektrofahrzeug in der NHRA-Geschichte. Frühere Rekorde wurden vom Cobra Jet 1800 mit 7.62 Sekunden aufgestellt. Dass fast eine ganze Sekunde weniger erreicht wird, während die Leistung um 400 hp steigt, zeigt, dass das Elektro-Drag-Racing eine neue Effizienz- und Leistungswelt betreten hat.
Wie schneidet der Cobra Jet 2200 im Vergleich zu Top-Fuel-Dragstern ab?
Top-Fuel-Fahrzeuge absolvieren Läufe unter 4 Sekunden, doch dafür setzen sie auf eine explosive Verbrennung von Nitromethan mit enormem Kraftstoffverbrauch und Motorüberholungen nach jedem Lauf. Der Cobra Jet 2200 fährt mit Strom, mit deutlich geringerem Wartungsaufwand und null Emissionen. Er tritt nicht in derselben Klasse an, aber er zeigt, dass E-Fahrzeuge im extremen Leistungsumfeld operieren können, das traditionell von Verbrennern dominiert wird.
Wird eines dieser Technologien jemals bei Serien-Mustangs ankommen?
Ford hat keine direkte Übertragung bestätigt, aber das gewonnene Wissen in der Batteriethermomanagement-Technik, bei leistungsstarker Leistungselektronik mit hoher Spannung und bei Leichtbau-Strukturen wird künftige Performance-Elektrofahrzeuge wahrscheinlich beeinflussen. Das RACC-Kupplungskonzept, obwohl es für Straßenautos nicht erforderlich ist, könnte neue Strategien für das Drehmoment-Vektoring anstoßen.
Warum nutzt der Cobra Jet 2200 ein 5-Gang-Getriebe, wenn Elektromotoren keine Gänge brauchen?
Obwohl Elektromotoren ihr maximales Drehmoment ab null U/min erzeugen, hilft eine Übersetzung dabei, die Leistungskennlinie für das Drag-Racing zu optimieren. Mehrere Übersetzungsverhältnisse ermöglichen es, dass die Motoren im entscheidenden Bereich für den Start und die Beschleunigung in der Mitte der Strecke in ihrem höchsten Wirkungsgrad-U/min-Fenster bleiben. Das verbessert die Konstanz und reduziert die Batterielast.