Portugals neues Hypercar kommt mit einem Ford-GT-Herz
Der Adamastor Furia ist kein weiteres Limited-Run-Schauobjekt, das Aufmerksamkeit mit übertriebenen Lufteinlässen und aufgewärmtem Drama jagt. Es handelt sich um ein Hypercar aus Portugal, das Adamastor in Porto komplett neu entwickelt hat – zu Preisen ab €1.6 million vor Mehrwertsteuer. Es richtet sich an eine sehr kleine Gruppe von Käufern, die eine Rennwagen-Architektur wollen, nicht „Badge-Theater“. Die Schlagzeilen-Zahl ist der Motor: ein 3.5-Liter Twin-Turbo-V6, der aus dem Ford-GT-Programm stammt, mit 650 PS und 570 Nm bewertet (421 lb-ft).
Diese Entscheidung trennt den Furia sofort von der üblichen Boutique-Supercar-Formel. Adamastor beauftragt nicht erst eine exotische, maßgeschneiderte Antriebseinheit, sondern kombiniert einen etablierten Ford-Performance-Motor mit einer Kohlenstoffstruktur, einem längs eingebauten Mittelmotor-Layout und einer klaren Motorsport-Roadmap, die eine zukünftige Ausfahrt in Richtung 24 Hours of Le Mans umfasst. Die Produktion ist auf etwa 60 Einheiten begrenzt, die jeweils in Portugal von einem engagierten Team von Hand gebaut werden.
Kohlenstoffstruktur, Venturi-Tunnel und warum die Form wirklich Arbeit leistet
Die Karosserie des Furia besteht vollständig aus Carbonfaser, doch die Materialwahl erzählt nur einen Teil der Geschichte. Das Unterbodenpaket nutzt zwei Venturi-Kanäle, um einen Großteil des Abtriebs zu erzeugen – und senkt damit die Abhängigkeit von großen Flügeln und überdimensionierten Splittern. Adamastor sagt, dass das Auto von Anfang an mit Aerodynamik als zentralem technischen Auftrag entwickelt wurde, und die finalen Proportionen spiegeln genau dieses Denken wider: ungefähr 15.0 Fuß in der Länge, mehr als 7.2 Fuß in der Breite und knapp über 3.3 Fuß in der Höhe.
Diese Maße sind keine Eitelkeitswerte. Eine so niedrige und breite Karosserie unterstützt die behauptete Stabilität bei der Höchstgeschwindigkeit und gibt dem Unterboden genug Fläche, damit die Venturi-Lösung wirksam wird. Das Ergebnis ist ein optisch „cleanes“ Hypercar, das trotzdem einen beträchtlichen Abtrieb in Anspruch nimmt – die Streckenkonfiguration soll laut Angaben bis zu 3,968 lb bei 155 mph erreichen (etwa 1,800 kg bei 250 km/h).
Knapp über eine Tonne, aber wie ein Prototyp gebaut
Mit ungefähr 2.315 lb trocken (etwa 1.050 kg) ist die Furia für ein straßenzulassiges Auto leicht: mit einem Twin-Turbo-V6, einer Carbon-Monocoque und einem echten Getriebe statt eines einfachen feststehenden Untersetzungsantriebs. Die Plattform ist eindeutig auf Steifigkeit und Ansprechverhalten ausgerichtet – nicht auf Komfort. Adamastor nennt ein Monocoque mit integriertem Überrollbügel, eine Konstruktionsmethode, die direkt aus dem Motorsport übernommen wurde.
Die Aufhängung ist ein voll verstellbares Doppelquerlenker-Setup. Genau das will man, wenn sich das Auto zwischen Straßenbetrieb und Strecken-Kalibrierung bewegen soll. Das Bremsen übernimmt AP Racing Hardware mit Sechskolben-Aluminium-Sätteln vorne und Vierkolben-Einheiten hinten. Diese Komponenten passen zur Zielmasse der Furia und zur angegebenen Leistungsobergrenze – statt zu Prioritäten, die bei Luxuswagen auf Fahrkomfort setzen.
| Adamastor Furia Technische Daten | Spezifikation |
|---|---|
| Motor | 3,5-Liter Twin-Turbo aufgeladener V6 |
| Motorquelle | Ford GT / Ford Performance |
| Leistung | 650 hp |
| Drehmoment | 570 Nm (421 lb-ft) |
| Anordnung | Längs eingebautes Mittelmotor-Konzept, Hinterradantrieb |
| Trockengewicht | Ungefähr 1.050 kg (2.315 lb) |
| Karosseriematerial | Carbonfaser |
| Struktur | Carbon-Monocoque mit integriertem Überrollbügel |
| Aufhängung | Voll verstellbares Doppelquerlenker |
| Bremsen | AP Racing, Sechskolben vorne / Vierkolben hinten |
| Getriebe | Hewland sequenzielles Getriebe mit Schaltpaddles am Lenkrad |
| Produktion | Etwa 60 Einheiten |
| Straßenleistung | 0-62 mph in etwa 3,5 Sekunden |
| Höchstgeschwindigkeit | Mehr als 300 km/h (186 mph) |
Der Ford GT V6 verleiht der Furia sofortige Glaubwürdigkeit
Den Furia antreiben – das war die wichtigste Entscheidung, die Adamastor getroffen hat. Der 3,5-Liter Twin-Turbo-V6 von Ford aus dem GT ist nicht nur bei 650 hp kraftvoll; er ist auch eine bewährte Größe mit ernsthafter Entwicklungsarbeit im Bereich Performance im Rücken. In der Furia wird dieser Motor mit einem Hewland sequenziellen Getriebe kombiniert, das über Schaltpaddles am Lenkrad bedient wird – eine aus dem Rennsport abgeleitete Getriebeauswahl, die die klare Intention des Autos unterstreicht, zuerst auf der Strecke zu funktionieren.
Die behaupteten Werte für das Straßenauto sind entsprechend fordernd: 0-62 mph in etwa 3,5 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von mehr als 300 km/h (186 mph). Das sind keine Aufmacher-Zahlen, die dafür gedacht sind, einen Prospekt-Wettbewerb zu gewinnen; es sind die Ergebnisse, die Sinn ergeben, wenn die Fahrzeugmasse nahe an der 1,05-Tonnen-Marke gehalten wird und das Aeropaket bei Tempo spürbar gute Arbeit leistet.
Straßenauto Jetzt, Le-Mans-Programm Später
Adamastor stellt die Furia als mehr dar als nur eine Einzelanfertigung für die Straße. Das Unternehmen positioniert sie als den Ausgangspunkt für ein breiteres Motorsport-Programm, mit Ausdauer-Rennen und schließlich Le Mans im Blick. Das ist wichtig, weil die technischen Entscheidungen bereits stark an den Grundlagen des Wettbewerbs ausgerichtet sind: geringe Masse, Carbon-Bauweise, funktionale Aerodynamik, ein längs eingebautes Mittelmotor-Layout und ein Cockpit im Rennstil, das in die Monocoque integriert ist.
Die Entscheidung der Marke, jedes Auto in Portugal von Hand bauen zu lassen, gibt ihr Kontrolle über Qualität und Personalisierung, aber die eigentliche Bedeutung ist strategisch. Eine Serie von 60 Einheiten ist klein genug, um das Programm fokussiert zu halten, zugleich aber groß genug, um Entwicklung zu finanzieren, die Markenidentität aufzubauen und Erkenntnisse für das Rennen zu sammeln. Für einen jungen Hersteller ist das ein glaubwürdigerer Weg, als gleichzeitig in die Serienproduktion und in eine erstklassige Ausdauer-Wettbewerbslandschaft starten zu wollen.
So passt es in den modernen Hypercar-Markt
Die Furia tritt in ein Segment ein, in dem Käufer bereits Optionen von etablierten Namen haben – daher muss die Umsetzung von Adamastor mehr sein als nur attraktiv. Viele Hypercars mit geringer Stückzahl setzen auf Design-Sprache und Preis, um Begehrlichkeit zu erzeugen. Die Furia setzt stattdessen auf einen wiedererkennbaren Ford Performance-Motor, ein echtes Hewland sequentielles, AP Racing-Bremsen sowie ein Aeropaket, das bei Tempo nahezu 4,000 lb Anpresskraft verspricht. Das ist eine andere Art von Verkaufsargument.
Es verleiht Adamastor auch eine technische Identität, die stimmig wirkt. Das Auto ist leicht, niedrig und mechanisch direkt; es verwendet Kohlefaser im Aufbau und in der Chassis-Logik; und es behandelt Motorsport nicht als Marketing-Slogan, sondern als Entwicklungsweg. Diese Kombination macht die Furia zu einem der ernsthafteren neuen Hypercar-Debüts des Jahres, gerade bei einer Marke ohne lange Tradition, auf die man sich stützen könnte.
Warum der Adamastor Furia Aufmerksamkeit verdient
Es mangelt nicht an teuren Supersportwagen. Selten ist jedoch eine neue Firma aus Portugal, die mit einer klaren ingenieurtechnischen These anreist und mit der Disziplin, die Botschaft auf Hardware statt auf Hype zu fokussieren. Das schafft der Adamastor Furia mit einem 650 hp Ford GT V6, einem 1,050 kg-Zielgewicht im Trockenzustand und einem Chassis, das bereits aussieht, als sei es für den künftigen Renneinsatz entwickelt.
Er wird nicht das leistungsstärkste Hypercar auf dem Markt sein, und er muss es auch nicht. Der Wert der Furia liegt in der stimmigen Gesamtheit: Aerodynamik, die funktioniert, Masse, die unten bleibt, und ein Antriebsstrang mit nachgewiesenem Leistungshintergrund. In einem Feld voller lauteren Behauptungen ist das oft die überzeugendere Art von Ambition.