| الفئة | المواصفات |
|---|---|
| سنة الطراز | 1963 |
| الإنتاج | 5 سيارات اختبارية |
| المحرك | محرك V8 صغير الكتلة مصنوع بالكامل من الألومنيوم |
| السعة | 377 بوصة مكعبة (6.2 لتر) |
| نظام السحب | أربعة مكربنات Weber ثنائية الخنق وجانبية السحب |
| مجمع السحب | مجمع سحب متقاطع من الألومنيوم |
| القدرة القصوى | نحو 485-550 حصانًا عند 6,400 دورة/دقيقة |
| ناقل الحركة | يدوي من 4 سرعات بنسب متقاربة |
| نظام الدفع | دفع خلفي |
| الترس التفاضلي | ترس تفاضلي محدود الانزلاق للخدمة الشاقة |
| الوزن الفارغ | نحو 1,900 رطل (860 كجم) |
| نسبة الوزن إلى القدرة | 3.45-3.92 رطل/حصان |
| الهيكل | إطار أنبوبي فولاذي معدل |
| تصنيع الهيكل الخارجي | ألواح هيكل من الألياف الزجاجية الرقيقة موضوعة يدويًا |
| التعليق الأمامي | تعليق سباقات مستقل مع قضيب توازن للخدمة الشاقة وممتصات صدمات متخصصة |
| التعليق الخلفي | تعليق سباقات مستقل مع قضيب توازن للخدمة الشاقة وممتصات صدمات متخصصة |
| المكابح | مكابح قرصية للعجلات الأربع مع بطانات معدنية ملبدة وقنوات تبريد |
| الإطارات | إطارات سباقات Goodyear عريضة |
| التجهيزات الديناميكية الهوائية | غطاء محرك مزود بفتحات تهوية، ومستخلصات حرارة أمامية، ومآخذ تبريد زيت خلفية، ورفارف بارزة، وأنبوب عادم جانبي |
تحليل منظومة نقل الحركة
استخدمت Chevrolet Corvette Grand Sport لعام 1963 محرك V8 صغير الكتلة مصنوعًا بالكامل من الألومنيوم، بسعة 377 بوصة مكعبة، أو 6.2 لتر. وجمع نظام السحب الطبيعي بين أربعة مكربنات Weber ثنائية الخنق وجانبية السحب، مع مجمع سحب متقاطع من الألومنيوم. وتراوحت القدرة بين نحو 485 حصانًا و550 حصانًا عند 6,400 دورة/دقيقة.
نقل ناقل حركة يدوي من 4 سرعات بنسب متقاربة القوة إلى العجلات الخلفية. واستخدم المحور الخلفي ترسًا تفاضليًا محدود الانزلاق للخدمة الشاقة، ما أتاح توزيع العزم بصورة مقفلة بين العجلات الدافعة أثناء ظروف التحميل الخاصة بالسباقات.
عند وزن فارغ يبلغ نحو 1,900 رطل، أنتجت نسخة 485 حصانًا نسبة قدرها 3.92 رطل/حصان. ومع قدرة 550 حصانًا، تحسنت نسبة القدرة إلى الوزن إلى 3.45 رطل/حصان، ما وضع السيارة الاختبارية ضمن فئة وزن أخف بكثير من Corvette C2 القياسية المنتجة بكميات كبيرة.
الهيكل والديناميكيات
استخدم الهيكل إطارًا أنبوبيًا فولاذيًا معدلًا صُمم لتوفير الصلابة الالتوائية وتحمل أحمال السباقات. كما استخدم الهيكل الخارجي المصنوع من الألياف الزجاجية والموضوع يدويًا ألواحًا فائقة الرقة، ما خفّض الكتلة بنحو 1,000 رطل مقارنةً بـ Corvette C2 القياسية المنتجة بكميات كبيرة.
اعتمد نظاما التعليق الأمامي والخلفي المستقلان المخصصان للسباقات على قضبان توازن للخدمة الشاقة وممتصات صدمات متخصصة. وركزت مواصفات التعليق على التحكم في العجلات تحت الأحمال الجانبية العالية، مع دعم إطارات Goodyear العريضة المخصصة للسباقات والمثبتة أسفل أقواس الرفارف الممتدة.
تألفت منظومة المكابح من مكابح قرصية للخدمة الشاقة على العجلات الأربع. وساعدت البطانات المعدنية الملبدة وقنوات التبريد المخصصة على تحمل عمليات الكبح المتكررة. واحتوى غطاء المحرك المزود بفتحات تهوية على مستخلصات حرارة أمامية، بينما وفرت مآخذ الهواء الخلفية تدفقًا هوائيًا إلى مبردات زيت الترس التفاضلي الخلفي.
استخدم الهيكل الخارجي أقواس عجلات بارزة، وغطاء محرك مزودًا بفتحات تهوية كثيفة، ومآخذ تبريد خلفية، وأنابيب عادم جانبية مثبتة على العتبات. وقد خفّض تصميم العادم الجانبي مقاومة خروج الغازات، ووضع المنظومة خارج مسار تدفق الهواء الرئيسي أسفل الهيكل.
مقصورة السباقات
استخدمت المقصورة مقاعد دلو خفيفة من الألومنيوم مع أحزمة أمان للسباقات وهيكل قفص حماية مدمج. وكان مقود خشبي ثلاثي الأذرع يتحكم في العجلات الأمامية، بينما عرضت العدادات التناظرية عالية الوضوح ضغط الزيت ودرجة حرارة الماء وسرعة دوران المحرك.
أزيلت مواد عزل الضوضاء، والسجاد، وآليات زجاج الأبواب، والكسوة الداخلية. وأسهمت تهيئة المقصورة ذات التجهيزات المخفضة في الوصول إلى وزن فارغ يبلغ نحو 1,900 رطل، مع الإبقاء فقط على أدوات التحكم والعدادات والمقاعد وتجهيزات السلامة الضرورية للسباقات.