| Kategorie | Spezifikation | Daten |
|---|---|---|
| Motor | Hubraum und Auslegung des C30A | 3,0-Liter-Saugmotor-V6 mit VTEC |
| Motor | Maximale Leistung des C30A | 270 PS |
| Motor | Maximales Drehmoment des C30A | 284 Nm (210 lb-ft) |
| Motor | Hubraum und Auslegung des C32B | 3,2-Liter-Saugmotor-V6 |
| Motor | Maximale Leistung des C32B | 290 PS |
| Motor | Maximales Drehmoment des C32B | 304 Nm (224 lb-ft) |
| Getriebe | Schaltgetriebe | 5-Gang-Schaltgetriebe oder 6-Gang-Schaltgetriebe |
| Getriebe | Automatikgetriebe | 4-Gang-Automatikgetriebe |
| Antriebskonzept | Motor und angetriebene Räder | Mittelmotor, Hinterradantrieb |
| Fahrwerk | Karosseriestruktur | Monocoque aus Vollaluminium |
| Aufhängung | Vorderradaufhängung | Doppelquerlenker aus Vollaluminium |
| Aufhängung | Hinterradaufhängung | Doppelquerlenker aus Vollaluminium |
| Individuelles Konzept | Karosserie | Breitbau-Kotflügelverbreiterungen vorn und hinten |
| Individuelles Konzept | Aerodynamische Komponenten vorn | Tiefer Frontsplitter mit Haltestreben |
| Individuelles Konzept | Aerodynamische Komponenten hinten | Heckflügel mit hohem Abtrieb und Heckdiffusor |
| Individuelles Konzept | Abgasanlage | Einflutige Abgasanlage am Heck |
| Individuelles Konzept | Beleuchtungskonfiguration | Klappscheinwerfer der ersten Generation |
ANTRIEBSANALYSE
Der 3,0-Liter-C30A ist ein V6-Saugmotor mit VTEC und leistet 270 PS sowie 284 Nm (210 lb-ft). Der 3,2-Liter-V6 C32B steigert die Leistung auf 290 PS und 304 Nm (224 lb-ft) und erzielt damit gegenüber der 3,0-Liter-Ausführung ein Plus von 20 PS und 20 Nm.
Der NSX verfügt über ein Mittelmotor-Layout mit Hinterradantrieb. Als Getriebe stehen ein 5-Gang-Schaltgetriebe, ein 6-Gang-Schaltgetriebe und ein 4-Gang-Automatikgetriebe zur Verfügung. Das 6-Gang-Schaltgetriebe ist mit den späteren NA2-Modellen mit 3,2-Liter-C32B kombiniert.
Die Ausführungen C30A und C32B nutzen eine Aufladung ohne Verdichter. Die C30A-Spezifikation verfügt über variable Ventilsteuerung und Ventilhubregelung durch VTEC, während die 3,2-Liter-C32B-Ausführung mit 290 PS und 304 Nm die höchste für den NSX angegebene Leistung liefert.
FAHRWERK & FAHRDYNAMIK
Der NSX der ersten Generation nutzt eine Monocoque-Karosseriestruktur aus Vollaluminium. Diese Konstruktion machte den NSX zum ersten Großserienfahrzeug mit einer Vollaluminium-Monocoque-Karosserie und bildet die grundlegende strukturelle Architektur für das Mittelmotorkonzept.
Vorder- und Hinterradaufhängung verwenden eine Doppelquerlenker-Geometrie aus Vollaluminium. Die Doppelquerlenker-Konstruktion an allen vier Rädern kombiniert Fahrwerkskomponenten aus Aluminium mit der Aluminium-Monocoque-Struktur.
Die Fahrdynamik und die Fahrwerksgeometrie wurden durch Entwicklungsrückmeldungen des dreimaligen Formel-1-Weltmeisters Ayrton Senna weiterentwickelt. Die Fahrwerksspezifikation verbindet die Anordnung mit Mittelmotor und Hinterradantrieb, eine Vollaluminiumstruktur sowie eine Doppelquerlenker-Aufhängung an beiden Achsen.
Das individuelle Breitbaukonzept ergänzt verbreiterte Kotflügel vorn und hinten, einen tiefen, von Streben getragenen Frontsplitter, einen Heckflügel mit hohem Abtrieb und einen markanten Heckdiffusor. Das Konzept behält die Klappscheinwerfer bei und verwendet eine einflutige Abgasanlage, die in den Bereich des Heckdiffusors integriert ist.
VERGLEICHSDATEN
| Spezifikation | NSX 3.0L C30A | NSX 3.2L C32B NA2 |
|---|---|---|
| Motor | 3,0-Liter-Saugmotor-V6 mit VTEC | 3,2-Liter-Saugmotor-V6 |
| Maximale Leistung | 270 PS | 290 PS |
| Maximales Drehmoment | 284 Nm (210 lb-ft) | 304 Nm (224 lb-ft) |
| Leistungsdifferenz | — | +20 PS |
| Drehmomentdifferenz | — | +20 Nm |
| Verfügbarkeit des Schaltgetriebes | 5-Gang-Schaltgetriebe | 6-Gang-Schaltgetriebe |
| Antriebskonzept | Mittelmotor, Hinterradantrieb | Mittelmotor, Hinterradantrieb |