| 분류 | 제원 |
|---|---|
| 연식 | 1963 |
| 생산 대수 | 프로토타입 5대 |
| 엔진 | 알루미늄 소형 블록 V8 |
| 배기량 | 377 cu in (6.2 L) |
| 흡기 방식 | Weber 트윈 초크 사이드 드래프트 카뷰레터 4개 |
| 흡기 매니폴드 | 알루미늄 크로스 램 매니폴드 |
| 최고 출력 | 6,400 rpm에서 약 485-550 HP |
| 변속기 | 클로즈드 레이시오 4단 수동변속기 |
| 구동 방식 | 후륜구동 |
| 디퍼렌셜 | 고강도 리미티드 슬립 디퍼렌셜 |
| 공차 중량 | 약 1,900 lb (860 kg) |
| 중량 대비 출력비 | 3.45-3.92 lb/HP |
| 섀시 | 개량형 관형 강철 프레임 |
| 차체 제작 | 수작업 적층 초박형 유리섬유 차체 패널 |
| 전륜 서스펜션 | 고강도 스태빌라이저 바와 특수 쇼크 업소버를 적용한 독립식 레이스 서스펜션 |
| 후륜 서스펜션 | 고강도 스태빌라이저 바와 특수 쇼크 업소버를 적용한 독립식 레이스 서스펜션 |
| 브레이크 | 소결 금속 패드와 냉각 덕트를 갖춘 4륜 디스크 브레이크 |
| 타이어 | 광폭 Goodyear 레이싱 타이어 |
| 공력 장비 | 벤트 후드, 전면 열 배출구, 후면 오일 쿨러 스쿠프, 확장 펜더, 사이드 배기 시스템 |
파워트레인 분석
1963 Chevrolet Corvette Grand Sport는 377 cu in, 즉 6.2 L 배기량의 알루미늄 소형 블록 V8을 사용했다. 자연흡기 시스템은 알루미늄 크로스 램 흡기 매니폴드와 Weber 트윈 초크 사이드 드래프트 카뷰레터 4개를 조합했다. 출력은 6,400 rpm에서 약 485 HP부터 550 HP까지 발휘됐다.
클로즈드 레이시오 4단 수동변속기는 동력을 뒷바퀴로 전달했다. 후륜 액슬에는 고강도 리미티드 슬립 디퍼렌셜을 적용해 레이스 하중 조건에서 구동 휠 사이에 토크를 고르게 배분했다.
공차 중량이 약 1,900 lb인 상태에서 485 HP 사양은 3.92 lb/HP의 중량 대비 출력비를 기록했다. 550 HP에서는 중량 대비 출력비가 3.45 lb/HP로 향상되어, 이 프로토타입은 양산형 C2 Corvette보다 훨씬 가벼운 중량 등급에 들어섰다.
섀시와 주행 특성
섀시는 비틀림 강성과 레이스 하중을 확보하도록 설계된 개량형 관형 강철 프레임을 사용했다. 수작업으로 적층한 유리섬유 차체에는 초박형 패널을 적용해 양산형 C2 Corvette보다 중량을 약 1,000 lb 줄였다.
전륜과 후륜의 독립식 레이스 서스펜션에는 고강도 스태빌라이저 바와 특수 쇼크 업소버를 사용했다. 서스펜션은 확장된 펜더 아치 아래 장착된 광폭 Goodyear 레이싱 타이어를 지지하면서 높은 횡하중 상황에서 휠 제어력을 우선하도록 설정됐다.
제동 장치는 네 바퀴 모두에 고강도 디스크 브레이크를 적용했다. 소결 금속 패드와 전용 냉각 덕트는 반복적인 제동 하중을 견딜 수 있도록 뒷받침했다. 벤트 후드에는 전면 열 배출구를 통합했으며, 후면 에어 스쿠프는 후륜 디퍼렌셜 오일 쿨러로 공기를 공급했다.
차체에는 확장형 휠 아치, 대형 환기구를 갖춘 후드, 후면 냉각 스쿠프, 로커 패널에 장착된 사이드 배기 파이프를 적용했다. 사이드 배기 구조는 배기 저항을 줄이고 시스템을 차체 하부의 주요 공기 흐름 경로 바깥에 배치했다.
레이스 콕핏
콕핏에는 레이싱 하네스와 일체형 롤 케이지 구조를 갖춘 경량 알루미늄 버킷 시트를 사용했다. 3스포크 우드 림 스티어링 휠로 앞바퀴를 조향했으며, 시인성이 높은 아날로그 계기판에는 오일 압력, 냉각수 온도, 엔진 회전수를 표시했다.
방음재, 카펫, 도어 글라스 작동 장치, 실내 트림은 삭제했다. 장비를 최소화한 실내 구성은 약 1,900 lb의 공차 중량을 뒷받침했으며, 레이스에 필수적인 조작 장치, 게이지, 시트, 안전 장비만 남겼다.