2026年4月26日、ノースカロライナ州シャーロットで開催されたNHRAのイベントにて、Ford Mustang Cobra Jet 2200が402メートルのストリップを6.87秒で駆け抜け、フィニッシュラインでは357 km/h (222 mph)を記録しました。これは単発の幸運な1回ではありません。Ford Racingの電動ドラッグスター計画における4年連続の世界記録で、Cobra Jet 1800が打ち立てた従来の記録から、ほぼ1秒近くを切り詰めました。ブルーオーバルはEVドラッグスターを“作った”だけではなく、世界で最も強力なクォーターマイルマシンを築き上げたのです。そして、その車にはMustangのバッジが装着されています。
| 仕様 | 数値 |
|---|---|
| 最大出力（ホイール） | 2,200 hp (1,640 kW) |
| 最大トルク | 185.26 kgfm (1,336 lb‑ft) |
| クォーターマイルタイム | 6.87秒 |
| トラップスピード | 357 km/h (222 mph) |
| 電動モーター | 2 × ~1,200 hp (デュアル) |
| トランスミッション | RACCクラッチ付き5速 |
エンジニアリングの進化：1400から2200へ
Cobra Jetの系譜は、最初から完成形で登場したわけではありません。Ford RacingはCobra Jet 1400から始めました。これは、電動ドラッグレースの基礎を学ぶためのコンセプト実証です。その後に登場したのがSuper Cobra Jet 1800で、クォーターマイルのタイムを7.62秒へと引き詰めました。2200へのジャンプには、出力供給、バッテリーの熱マネジメント、そしてシャシーのダイナミクスに関する根本的な見直しが必要でした。工学マネージャーNick Kuhajdaが率いるチームは、3つの柱を優先しました。すなわち、軽量化、パワートレインの統合、安全システムです。「繰り返される極端な負荷に対して、電動の性能をどうパッケージするかを、まったく別の発想で考えることに挑みました」と、Kuhajdaは述べています。
EVの性能がどれほど進化してきたかをイメージするには、2026 FORD MUSTANG Dark Horse SCと比べるのが分かりやすいでしょう。795馬力のエンジンを搭載した化け物ですが、それでも同じ“型番の名板”への敬意は忘れていません。Cobra Jet 2200は、電動のパワーが内燃機関のベンチマークに“追いつくだけでなく”、それを打ちのめせることを証明しています。
「Cobra Jet 2200は、最高レベルで非常に具体的なエンジニアリングの問いに答えることを目的に作られました。」– Nick Kuhajda, Ford Racing
パワートレイン＆ドライブライン：2,200 HPを制御する
コブラジェット2200の心臓部は、1基あたりおよそ1,200 hpと評価された電動モーターを2基搭載し、それらを組み合わせてリアホイールへフルの2,200 hpを届けます。ですが、パワー（馬力）は方程式の半分にすぎません。圧倒的なトルク出力には、独自のクラッチソリューションが必要です。つまり、リバース・アクティング・クラッチ（RACC）で、ドライブラインにショックを与えることなく、正確で再現性のある発進を可能にします。さらに、それに組み合わせられるのは、モーターを最も効率の高いパワーバンドに保てる、5速のマニュアル風ギアボックスです。
電動系のその先、リアのドライブライン—プロペラシャフト、ディファレンシャル、アクスル—は、従来のドラッグレースで培われたストックからそのままです。これにより、EVとICEのドラッグレースの境界線が、いまや曖昧になっていることが証明されています。このハイブリッドな考え方は開発期間を短縮し、さらに過酷な6.87秒のパスにおける信頼性を確実にします。
軽量化：1 kgごとに意味がある
フォード・レーシングは、大きなモーターを載せただけではありません。あらゆる角度から質量に挑みました。シャーシはカスタムのチューブラースペースフレームで、量産ベースのプラットフォームと比べてポンド（重量）を削りながら、可能な限り剛性を高めるよう設計されています。ボディ全体はハンドレイアップのカーボンファイバーで、ヘッドライトに至ってもミニマルなルックスのLexanユニットです。結果は？ それは、これまでの試作車に付きまとっていたタイヤスピンなしに、停止状態から357 km/hまでを7秒未満で加速できる車両です。
軽さへのこだわりは、PORSCHE 911 GT3 Artisan Editionのような他の高性能EVで見られるものと合致しています。つまり、非駆動重量（スプリングの外側の重量）に至るまで、あらゆる1グラムが精査されるのです。しかし、ポルシェがチタンやマグネシウムを使うのに対し、フォードはレーシングで実証されたコンポジット（複合材）と、巧妙なパッケージングで応えています。
FAQ：文脈の中で見るCobra Jet 2200
6.87秒のクォーターマイルが電気自動車にとって特別な理由は何ですか？
NHRA史上の生産ベースの電気自動車として、認定された最速タイムです。従来の記録はCobra Jet 1800が7.62秒で樹立しました。約1秒近くタイムを縮めつつ、パワーを400 hp引き上げたことは、電動ドラッグレースが新しい効率性とパフォーマンスの領域へ踏み込んだことを示しています。
Cobra Jet 2200はトップ・フューエルのドラッグスターと比べてどうですか？
トップ・フューエル車は4秒未満のパスを走りますが、膨大な燃料消費につながる爆発的なニトロメタンの燃焼と、走るたびに行うエンジンの再構築に頼っています。Cobra Jet 2200は電気で走り、メンテナンスは大幅に少なく、排出ガスはゼロです。同じクラスで競っているわけではありませんが、EVが従来ICEが独占してきた過酷な高性能の舞台で動けることを実証しています。
この技術は、どれかが量産のMustangsに届くのでしょうか？
フォードは直接の移管を確認していませんが、バッテリーの温度管理、高電圧パワーエレクトロニクス、そして軽量構造で得られた知見は、今後のパフォーマンスEVに影響を与える可能性が高いです。RACCクラッチのコンセプトは、ロードカーに必須ではありませんが、新しいトルクベクタリング戦略の着想につながるかもしれません。
電動モーターがギアを必要としないのに、なぜCobra Jet 2200は5速トランスミッションを使うのですか？
電動モーターはRPMゼロからピークトルクを生み出しますが、ギアはドラッグレース向けにパワーカーブを最適化するのに役立ちます。複数のギア比によって、モーターが重要なスタートとミッドトラックの加速局面で最高効率のRPM帯にとどまりやすくなり、走りの一貫性が向上し、バッテリーへの負荷も抑えられます。