La gara del SUV ibrido premium è appena diventata molto più intensa, e Zeekr è chiaramente ben lontana dal mettersi al sicuro.
Il lancio della Zeekr 8X porta prezzi più bassi e ambizioni più grandi
Zeekr ha ufficialmente lanciato l’8X, il suo secondo SUV ibrido e uno dei prodotti nuovi più importanti del marchio mentre si spinge più a fondo nel mercato premium. Il lancio parte da un prezzo riservato per un periodo limitato di 329.800 yuan, che equivale a circa $48.370. Si tratta di un taglio netto rispetto al precedente prezzo di pre-vendita e di una mossa deliberata per attirare più acquirenti in un segmento altamente competitivo.
La Zeekr 8X si posiziona come una SUV ibrida plug-in di medie-grandi dimensioni disponibile sia in configurazione a cinque posti sia a sei posti, pensata per le famiglie che desiderano spazio senza rinunciare a prestazioni o velocità di ricarica. Le sue proporzioni sono importanti, con dimensioni di 5,100 mm di lunghezza, 1,998 mm di larghezza e 1,780 mm di altezza, e un passo di 3,069 mm. Queste misure la collocano decisamente nel territorio dei SUV premium per famiglie, dove lo spazio nell’abitacolo e la presenza su strada contano quasi quanto l’accelerazione.
Per chi segue il mercato cinese, in rapida evoluzione, dei SUV elettrificati, la 8X arriva nella stessa conversazione di modelli come la Geely EX5 EM-i e altri veicoli a nuova energia orientati all’autonomia, ma con un’impostazione premium-performance molto più decisa.
Architettura 900V, autonomia EV di 410 Km e dichiarazione combinata di 1,416 Km
Al di sotto della carrozzeria, la Zeekr 8X si basa sull’architettura SEA-S di Geely e adotta un avanzato sistema elettrico a 900 volt. Questo è importante perché le piattaforme ad alta tensione possono supportare una ricarica più rapida, un flusso di energia più efficiente e una migliore erogazione delle prestazioni. Zeekr afferma che l’SUV utilizza o un gruppo batteria al litio ternario da 55 kWh o un gruppo batteria al litio ternario da 70 kWh, a seconda della versione.
Ufficialmente, l’ secondo i test CLTC. Quando la batteria è al completo e il serbatoio è riempito fino all’orlo, Zeekr dichiara una autonomia combinata di 1.416 km. Per molti acquirenti, questo tipo di autonomia è l’elemento chiave reale perché riduce il consueto compromesso dei plug-in hybrid tra l’uso in città per l’EV e la flessibilità per i viaggi su lunghe distanze.
“La vera notizia non è solo l’autonomia. È il modo in cui Zeekr combina la ricarica da 900V, la capacità ibrida con batteria di grandi dimensioni e prestazioni elevate in un unico SUV premium.”
La ricarica rapida è un’altra grande storia. Grazie alla configurazione a 900V e al supporto per la ricarica fino a 6C a temperatura ambiente, Zeekr afferma che l’8X può ricaricare dal 20% all’80% in soli 9 minuti. Questo dato mette pressione concreta ai rivali e rende il veicolo più vicino a un’EV per comodità, mantenendo comunque il supporto di un motore a combustione.
Se vuoi più contesto su come i marchi cinesi stanno rimodellando il panorama dell’ibrido, BYD Yuan Pro DM-i e Denza D9 DM-i mostrano quanto in modo aggressivo stiano venendo promosse autonomia ed efficienza attraverso segmenti diversi.
Prestazioni, Tecnologia Di Guida Intelligente E Piani Globali
La potenza arriva da un motore turbo da 2.0 litri sviluppato per l’uso ibrido, con potenza nominale di 205 kW, abbinato a motori elettrici per un output combinato molto più elevato. La versione a doppio motore eroga una potenza totale di 660 kW e può accelerare da 0 a 100 km/h in 3,7 secondi. È già pienamente nel territorio delle SUV ad alte prestazioni.
La versione top di gamma Yaoying edition spinge ancora oltre con un sistema di propulsione elettrica di classe megawatt a tre motori, una prima per il segmento ibrido secondo Zeekr. La sua potenza massima raggiunge 1,030 kW, pari circa a 1,381 hp. Lo sprint fino a 100 km/h in soli 2.96 secondi la colloca nel territorio davvero da supercar, nonostante la carrozzeria da SUV e l’impostazione orientata alla famiglia.
Anche la tecnologia all’interno del pacchetto di sistemi di assistenza alla guida è altrettanto ambiziosa. La Zeekr 8X è il primo modello a debuttare con il nuovo sistema avanzato di assistenza alla guida G-ASD. Le versioni di serie utilizzano un chip singolo Nvidia Drive Thor-U e un LiDAR a lungo raggio, mentre l’allestimento Yaoying aggiunge due chip Thor-U oltre a 43 sensori, inclusi cinque unità LiDAR, per una percezione dell’ambiente più completa.
Questo approccio ricco di sensori porta la 8X nell’ecosistema tecnologico delle SUV cinesi avanzate come la XPENG GX 3000 TOPS SUV e la Changan Robotaxi L4, dove la vera sfida non è più solo la potenza in cavalli, ma il calcolo, la sensoristica e l’autonomia.
Il tempismo di Zeekr non è casuale. Il marchio sta guadagnando slancio anche grazie al maggiore Zeekr 9X, che ha contribuito a spingere per la prima volta le consegne mensili dell’azienda oltre il traguardo del 30,000-unit. Con versioni globali della 9X e della 8X in fase di sviluppo, stando a quanto riferito, il brand sembra pronto a uscire oltre la Cina e puntare presto a clienti premium anche all’estero.
| Specifiche chiave | Zeekr 8X |
|---|---|
| Tipo di carrozzeria | SUV plug-in ibrido medio-grande |
| Posti | 5 o 6 |
| Batteria | 55 kWh o 70 kWh al litio ternario |
| Autonomia elettrica | Fino a 410 km CLTC |
| Autonomia combinata | Fino a 1,416 km |
| Ricarica rapida | Dal 20% all’80% in 9 minuti |
| Potenza massima | 1,030 kW, circa 1,381 hp |
In un mercato affollato di nuovi ibridi ed EV, la Zeekr 8X si distingue perché non vuole essere modesta. È un mix: SUV da famiglia, vetrina tecnologica di lusso e arma per le accelerazioni in rettilineo. Se Zeekr porterà questa formula nei mercati globali con le stesse specifiche, potrebbe diventare uno dei SUV elettrificati più discussi dell’anno.
