L’SUV più grande di Hyundai è ora la sua dichiarazione di lusso più limpida
La Hyundai Palisade Calligraphy 2026 non è un SUV “conveniente per il prezzo” in senso paternalistico. È un vero tre-volumi di punta in grado di trasmettere una sensazione di valore decisamente alto, e che costa molto meno della “macchina del lusso” a cui si rifà; è proprio questa differenza il motivo per cui conta. A €99,390 in Australia, oppure $54,560 negli Stati Uniti, nella versione Calligraphy, scavalca i veicoli che si affidano soltanto al prestigio del marchio, eppure porta un sistema ibrido turbo da 2,5 litri, 245 kW (328 hp) e 460 Nm (339 lb-ft) a una carrozzeria lunga 5.065 mm, larga 1.980 mm e alta 1.805 mm.
Il risultato non è un mezzo passo verso il territorio premium. È Hyundai che fa la salita completa, con abbastanza raffinatezza meccanica e attenzione ai dettagli dell’abitacolo da far venire ai compratori il dubbio se abbiano davvero bisogno di spendere il doppio per qualcosa come una Range Rover. Per avere un quadro più ampio dell’attuale fascia alta di Hyundai, il HYUNDAI IONIQ 9 Black Ink Edition: Trasforma la lussuosa elettrica in silenzio mostra quanto in modo deciso il brand stia definendo la sua idea di lusso sia in chiave elettrica sia ibrida.
Il powertrain ibrido è dimensionato per il veicolo, non per il badge
Hyundai ha fatto la scelta giusta evitando di trapiantare nellla Palisade l’ibrido più piccolo da 1,6 litri del Santa Fe. In Australia, ogni variante impiega il nuovo ibrido turbo a quattro cilindri da 2,5 litri con trazione integrale, e questa cilindrata extra dà al SUV più grande l’autorità di cui ha bisogno. La potenza complessiva del sistema, 245 kW e 460 Nm, è sufficiente per portare la sette posti da 2.294 kg a 100 km/h in 6,9 secondi, un risultato solido per un veicolo di queste dimensioni e di queste specifiche.
Il cambio automatico a sei marce è la parte meno esotica dell’insieme, ma si adatta meglio all’esigenza rispetto a un’eventuale trasmissione più “spinta” e con rapporti più fitti. Durante alcune transizioni a parziale apertura del gas si avverte un leggero ritardo della risposta, ma la calibrazione complessiva risulta coerente una volta che la Palisade si stabilizza in crociera. I consumi dichiarati ufficialmente sono 6.8 L/100 km, mentre la media rilevata nei test è stata di 8.0 L/100 km, un dato realistico per un SUV da 5,057 lb che trasporta passeggeri adulti e una dotazione di serie davvero premium.
Hyundai non ha costruito la Palisade come un esercizio di stile tecnico da vetrina per la scheda delle specifiche. L’ha creata come un lussuoso “trasportatore” pesante, ad alto carico, che però si comporta comunque come dovrebbe fare un ibrido moderno.
L’abitacolo è dove il salto di lusso di Hyundai diventa evidente
Dentro, la Palisade Calligraphy è l’argomento più forte che Hyundai abbia portato a supporto di sé stessa nel segmento dei SUV premium. La plancia è massiccia e alta, e i due display gemelli da 12.3 pollici sono integrati nella plancia anziché appoggiati sopra, una scelta che innalza subito la percezione di qualità. Una singola mossa di design cambia l’intera gerarchia visiva dell’abitacolo, rendendo il veicolo più intenzionale e meno simile a un SUV generalista ben equipaggiato.
La consolle centrale è sorprendentemente “fisica”. Ci sono pulsanti per scorciatoie, selettori delle modalità di guida, comandi della telecamera, interruttori per i sensori di parcheggio e il controllo della discesa in pendenza, anche se alcuni di questi stanno in posizioni un po’ scomode da usare mentre si è in movimento. Tra i sedili anteriori c’è una consolle enorme con un pad di ricarica wireless, porta-bicchieri e tre porte USB-C da 100 watt. Hyundai aggiunge anche un vano di sterilizzazione UV-C: un riporto intelligente dalla Santa Fe, capace di sanificare piccoli oggetti in 10 minuti e di uccidere il 99.9% dei germi.
I sedili meritano un’attenzione pari. Davanti, l’allestimento Calligraphy offre sedili anteriori riscaldati, ventilati e massaggianti, un volante in pelle Nappa bicolore e un impianto audio Bose con 14 altoparlanti. I tetti apribili panoramici gemelli aumentano ulteriormente la sensazione di spazio, ma il risultato davvero importante è come materiali, plancia comandi e integrazione dello schermo appaiano tutti coerenti tra loro, invece di risultare semplicemente costosi.
Sette posti senza le solite scuse del terzo fila
La configurazione a sette posti testata qui sostituisce la panca della seconda fila con sedili capitano, ed è proprio quella la scelta che la maggior parte degli acquirenti dovrebbe desiderare. Quei sedili sono regolabili elettricamente, riscaldati, ventilati e dotati di braccioli, trasformando la seconda fila in un vero salotto per i viaggi lunghi invece che in un compromesso. Le tendine parasole manuali e l’ampia superficie vetrata aiutano, e l’allestimento lascia comunque spazio a sufficienza agli adulti alti senza costringerli a infilare le ginocchia contro i rivestimenti dello schienale.
La terza fila è la vera sorpresa. L’accesso avviene tramite un pulsante che fa scorrere in avanti i sedili capitano, e una volta dentro gli adulti possono davvero starci senza sentirsi “puniti” per essere arrivati per ultimi. I sedili esterni della terza fila sono riscaldati, e anche dietro ci sono ulteriori caricabatterie da 100 watt. Hyundai consente inoltre la piegatura della seconda e della terza fila dal vano cargo, cioè esattamente il tipo di ingegneria pratica che conta in un veicolo che ci si aspetta faccia corse per la scuola il lunedì e compiti da aeroporto il venerdì.
La capacità di carico è di 300 litri con tutti i sedili in posizione, 712 litri con la terza fila ripiegata e 2,081 litri anche con la seconda fila sistemata di lato. Sono numeri importanti e rafforzano il compito di base della Palisade: prima un lussuoso trasportatore di famiglie, poi un simbolo di status. Se vuoi confrontare come Hyundai stia pensando all’allestimento premium dell’abitacolo lungo tutta la sua gamma, la HYUNDAI GRANDEUR Facelift: nasconde una rivoluzione dell’abitacolo è un utile pezzo complementare.
La qualità di marcia è la caratteristica dinamica più convincente della Palisade
Il lavoro di messa a punto di Hyundai in Australia è centrale per il carattere della Palisade. L’assetto è passivo e non offre modalità adattive, cosa insolita per questa fascia di prezzo, ma la taratura è eccellente sulle strade non perfette. Assorbe in modo pulito gli impatti urbani decisi, si assesta rapidamente dopo i dossi e impedisce alla carrozzeria di dare quella sensazione “fluttuante” che alcuni SUV di grandi dimensioni fanno percepire. Questa compostezza vale più della pura sportività in un veicolo da 2,294 kg con passo di 2,970 mm.
C’è ancora rollio della carrozzeria, e dovrebbe esserci. Un SUV a sette posti con questo livello di comfort e con questa massa non potrà mai far sentire come un crossover sportivo, e i clienti non dovrebbero nemmeno aspettarselo. Quello che Hyundai ha ottenuto invece è una struttura calma e prevedibile, che si scrolla di dosso le giunzioni di espansione dell’autostrada e resta silenziosa in marcia grazie ai finestrini a doppia laminazione e a un rumore degli pneumatici gestito bene. Oltre 200 km di utilizzo su autostrada, la Palisade si è dimostrata un vero “cruiser” per lunghe distanze, non un’illusione da breve prova su strada.
La raffinatezza del Big-SUV arriva con qualche compromesso sincero
Qualsiasi recensione onesta della Palisade Calligraphy non dovrebbe ignorare la sua dimensione. Nelle strade urbane strette, si percepisce grande, e anche se il raggio di sterzata di 11,94 metri è apprezzabile, il veicolo beneficerebbe di uno sterzo sulle ruote posteriori per migliorare la manovrabilità nei parcheggi e negli spazi urbani. Freni, visibilità e sistemi di assistenza sono all’altezza, ma l’ingombro fisico resta ancora il vincolo principale.
C’è anche la questione della raffinatezza della trasmissione. L’ibrido da 2,5 litri è più silenzioso in crociera rispetto a quando si avvia e sotto carico a bassa velocità, e la massa del veicolo fa sì che la risposta all’acceleratore non possa mai sembrare istantanea come riesce a fare un SUV più leggero. Eppure l’esperienza complessiva resta sorprendentemente rifinita, con poco rumore del vento, un “ruggito” della strada smorzato e un abitacolo che può trasportare davvero adulti in tutte e tre le file senza lamentarsi.
I rivali diretti più vicini non sono necessariamente gli stessi nomi per cui Hyundai un tempo si preoccupava. Ora la Palisade offre una migliore base nel mondo reale rispetto a molti SUV con badge premium, perché unisce spazio davvero utilizzabile, materiali credibili e un powertrain ibrido dimensionato nel modo giusto. Per un’interpretazione diversa del valore di un SUV familiare, con un livello di sviluppo serio, il HONDA PILOT contro PATHFINDER: il vincitore tra le family-suv che ti perderesti è un punto di confronto valido.
Perché la Palisade Calligraphy sta cambiando la posizione di mercato di Hyundai
La 2026 Palisade Calligraphy conta perché riduce la distanza tra l’offerta mainstream e il lusso senza trasformarsi in un espediente. Ha la componentistica, la raffinatezza e la confezione per giustificare il suo status di ammiraglia, e lo fa in un modo che sembra progettato, non semplicemente abbellito. È proprio quella distinzione a farla arrivare così bene.
È anche uno degli esempi più chiari di Hyundai che impara a prezzare in base ai contenuti, non ai distintivi. A circa AU$99,390, la Calligraphy si colloca in una fascia in cui molti rivali chiedono più denaro e offrono meno coerenza. La combinazione della Palisade di 245 kW, 460 Nm, la vera configurazione a sette posti e un abitacolo che dà davvero una sensazione premium è sufficiente per renderla uno dei più solidi SUV per famiglie della sua categoria. Se la priorità dell’acquirente è un’alternativa elettrica, la HYUNDAI IONIQ 9 Black Ink Edition: Trasforma la lussuosa elettrica in silenzio mostra dove sta andando la restante energia da ammiraglia del marchio, ma la Palisade resta la risposta più universale.
