| श्रेणी | विशिष्टता |
|---|---|
| मॉडल वर्ष | 1963 |
| उत्पादन | 5 प्रोटोटाइप कारें |
| इंजन | पूरी तरह एल्युमिनियम से बना स्मॉल-ब्लॉक V8 |
| इंजन क्षमता | 377 cu in (6.2 L) |
| ईंधन आपूर्ति | चार Weber ट्विन-चोक साइड-ड्राफ्ट कार्ब्युरेटर |
| इनटेक मैनिफोल्ड | एल्युमिनियम क्रॉस-रैम मैनिफोल्ड |
| अधिकतम शक्ति | 6,400 rpm पर लगभग 485-550 HP |
| ट्रांसमिशन | क्लोज़-रेशियो 4-स्पीड मैनुअल |
| ड्राइव लेआउट | पिछले पहियों से चलने वाली |
| डिफरेंशियल | हेवी-ड्यूटी लिमिटेड-स्लिप डिफरेंशियल |
| कर्ब वज़न | लगभग 1,900 lb (860 kg) |
| वज़न-से-शक्ति अनुपात | 3.45-3.92 lb/HP |
| चेसिस | संशोधित ट्यूबलर स्टील फ्रेम |
| बॉडी निर्माण | हाथ से बिछाए गए पतले फाइबरग्लास बॉडी पैनल |
| फ्रंट सस्पेंशन | हेवी-ड्यूटी एंटी-रोल बार और विशेष शॉक एब्जॉर्बर वाला स्वतंत्र रेस सस्पेंशन |
| रियर सस्पेंशन | हेवी-ड्यूटी एंटी-रोल बार और विशेष शॉक एब्जॉर्बर वाला स्वतंत्र रेस सस्पेंशन |
| ब्रेक | सिंटर्ड मेटैलिक पैड और कूलिंग डक्ट वाले चारों पहियों के डिस्क ब्रेक |
| टायर | चौड़े Goodyear रेसिंग टायर |
| वायुगतिकीय उपकरण | वेंटेड हुड, फ्रंट हीट एक्सट्रैक्टर, रियर ऑयल-कूलर स्कूप, उभरे हुए फेंडर और साइड-एग्जिट एग्जॉस्ट |
पावरट्रेन विश्लेषण
1963 Chevrolet Corvette Grand Sport में 377 cu in, यानी 6.2 L, का पूरी तरह एल्युमिनियम से बना स्मॉल-ब्लॉक V8 इंजन इस्तेमाल किया गया था। इसके नैचुरली एस्पिरेटेड इनटेक सिस्टम में एल्युमिनियम क्रॉस-रैम इनटेक मैनिफोल्ड के साथ चार Weber ट्विन-चोक साइड-ड्राफ्ट कार्ब्युरेटर लगाए गए थे। 6,400 rpm पर इसकी शक्ति लगभग 485 HP से 550 HP के बीच थी।
क्लोज़-रेशियो 4-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन ने शक्ति को पिछले पहियों तक पहुँचाया। रियर एक्सल में हेवी-ड्यूटी लिमिटेड-स्लिप डिफरेंशियल लगाया गया था, जो रेसिंग के दौरान भार पड़ने पर चालित पहियों के बीच टॉर्क का लॉक्ड वितरण करता था।
लगभग 1,900-lb के कर्ब वज़न के साथ 485-HP कॉन्फ़िगरेशन ने 3.92-lb/HP का अनुपात दिया। 550 HP पर शक्ति-से-वज़न अनुपात सुधरकर 3.45 lb/HP हो गया, जिससे यह प्रोटोटाइप मानक उत्पादन C2 Corvette की तुलना में काफी हल्के वज़न वर्ग में आ गया।
चेसिस और गतिशीलता
चेसिस में टॉर्शनल कठोरता और रेसिंग भार को ध्यान में रखकर तैयार किया गया संशोधित ट्यूबलर स्टील फ्रेम इस्तेमाल हुआ था। हाथ से बिछाई गई फाइबरग्लास बॉडी में अल्ट्रा-थिन पैनल लगाए गए थे, जिससे मानक उत्पादन C2 Corvette की तुलना में लगभग 1,000 lb वज़न कम हुआ।
स्वतंत्र फ्रंट और रियर रेस सस्पेंशन सिस्टम में हेवी-ड्यूटी एंटी-रोल बार और विशेष शॉक एब्जॉर्बर लगाए गए थे। सस्पेंशन की विशिष्टता में अधिक पार्श्व भार के दौरान पहियों के नियंत्रण को प्राथमिकता दी गई थी, साथ ही लंबे फेंडर आर्च के नीचे लगाए गए चौड़े Goodyear रेसिंग टायरों को बेहतर सहारा दिया गया था।
ब्रेकिंग सिस्टम में चारों पहियों पर हेवी-ड्यूटी डिस्क ब्रेक शामिल थे। सिंटर्ड मेटैलिक पैड और विशेष कूलिंग डक्ट बार-बार लगने वाले ब्रेकिंग भार को संभालते थे। वेंटेड हुड में फ्रंट हीट एक्सट्रैक्टर लगाए गए थे, जबकि पीछे के एयर स्कूप रियर डिफरेंशियल ऑयल कूलर तक हवा पहुँचाते थे।
बॉडीवर्क में उभरे हुए व्हील आर्च, अत्यधिक वेंट वाला हुड, रियर कूलिंग स्कूप और रॉकर पर लगाए गए साइड-एग्जिट एग्जॉस्ट पाइप शामिल थे। साइड-एग्जिट एग्जॉस्ट लेआउट ने एग्जॉस्ट प्रवाह में रुकावट कम की और सिस्टम को मुख्य अंडरबॉडी एयरफ्लो पथ के बाहर रखा।
रेस कॉकपिट
कॉकपिट में रेसिंग हार्नेस वाले हल्के एल्युमिनियम बकेट सीट और एकीकृत रोल केज संरचना का इस्तेमाल किया गया था। तीन-स्पोक, लकड़ी की रिम वाला स्टीयरिंग व्हील आगे के पहियों को नियंत्रित करता था, जबकि उच्च-दृश्यता वाले एनालॉग उपकरण ऑयल प्रेशर, पानी का तापमान और इंजन की गति प्रदर्शित करते थे।
ध्वनि-रोधक सामग्री, कारपेट, दरवाज़े के शीशे की प्रणालियाँ और आंतरिक सज्जा हटा दी गई थी। कम-सुविधाओं वाले केबिन विन्यास ने लगभग 1,900-lb कर्ब वज़न बनाए रखने में मदद की और इसमें केवल रेस के लिए आवश्यक नियंत्रण, गेज, सीटें और सुरक्षा उपकरण रखे गए थे।