तकनीकी विनिर्देश
| विनिर्देश | 1977 BMW 320i |
|---|---|
| मॉडल वर्ष | 1977 |
| चेसिस कोड | BMW E21 |
| बॉडी शैली | 2-द्वार सेडान/कूपे |
| इंजन | M10 इनलाइन-फोर |
| इंजन विस्थापन | 1,990 cc / 2.0 L |
| ईंधन आपूर्ति | Bosch K-Jetronic सतत ईंधन इंजेक्शन |
| अधिकतम शक्ति | 5,700 rpm पर 110 hp |
| अधिकतम टॉर्क | 4,000 rpm पर 112 lb-ft / 152 Nm |
| इंजन स्थिति | अग्र-इंजन |
| ड्राइव लेआउट | पिछले पहियों से चलने वाली |
| मानक ट्रांसमिशन | 4-स्पीड मैनुअल |
| वैकल्पिक ट्रांसमिशन | 3-स्पीड ऑटोमैटिक |
| अग्रिम सस्पेंशन | एंटी-रोल बार के साथ स्वतंत्र MacPherson स्ट्रट्स |
| पिछला सस्पेंशन | कॉइल स्प्रिंग्स के साथ स्वतंत्र सेमी-ट्रेलिंग आर्म्स |
| अग्रिम ब्रेक | पावर-असिस्टेड डिस्क ब्रेक |
| पिछले ब्रेक | ड्रम ब्रेक |
| स्टीयरिंग | रैक-एंड-पिनियन |
| कर्ब भार | लगभग 2,500 lb / 1,140 kg |
| भार वितरण | 50% आगे / 50% पीछे |
पावरट्रेन विश्लेषण
1977 BMW 320i में M10 1,990 cc इनलाइन-फोर इंजन का उपयोग किया गया है। अधिकतम आउटपुट 5,700 rpm पर 110 hp है, जबकि अधिकतम टॉर्क 4,000 rpm पर 112 lb-ft, यानी 152 Nm, है। पावरट्रेन में Bosch K-Jetronic सतत यांत्रिक ईंधन इंजेक्शन का उपयोग किया गया है।
ड्राइवट्रेन विन्यास में इंजन को आगे लगाया गया है और शक्ति पिछले पहियों तक भेजी जाती है। इस अग्र-इंजन, रियर-व्हील-ड्राइव लेआउट के साथ मानक 4-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन जोड़ा गया है। विकल्प के रूप में 3-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन उपलब्ध है।
110 hp का आउटपुट 4,000-rpm के अधिकतम टॉर्क से 1,700 rpm ऊपर प्राप्त होता है। M10 इनलाइन-फोर, K-Jetronic इंजेक्शन प्रणाली, 4-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन और रियर-व्हील-ड्राइव विन्यास 1977 320i के यांत्रिक विनिर्देश को परिभाषित करते हैं।
चेसिस और गतिशीलता
BMW E21 चेसिस में दोनों एक्सलों पर स्वतंत्र सस्पेंशन का उपयोग किया गया है। अग्रिम सस्पेंशन में MacPherson स्ट्रट्स और एंटी-रोल बार शामिल हैं, जबकि पिछले सस्पेंशन में कॉइल स्प्रिंग्स के साथ सेमी-ट्रेलिंग आर्म्स का उपयोग किया गया है।
ब्रेकिंग प्रणाली में पावर-असिस्टेड अग्रिम डिस्क ब्रेक और पिछले ड्रम ब्रेक शामिल हैं। स्टीयरिंग रैक-एंड-पिनियन प्रकार का है, जो अग्रिम पहिया स्टीयरिंग प्रणाली को E21 चेसिस विन्यास से जोड़ता है।
लगभग 2,500 lb, यानी 1,140 kg, का कर्ब भार आगे 50% और पीछे 50% के संतुलन में वितरित है। 50/50 वितरण को अग्र-इंजन और रियर-व्हील-ड्राइव लेआउट, स्वतंत्र अग्रिम सस्पेंशन और स्वतंत्र पिछले सेमी-ट्रेलिंग-आर्म सस्पेंशन के साथ जोड़ा गया है।
आयाम और व्यावहारिकता
1977 BMW 320i को E21 चेसिस पर दो-द्वार सेडान/कूपे के रूप में तैयार किया गया है। इसकी बॉडी प्रोफ़ाइल में पतले रूफ पिलर, सीधी केबिन संरचना और C-पिलर पर Hofmeister kink का उपयोग किया गया है।
चालक कक्ष में कोणीय सेंटर कंसोल दिया गया है, जो मुख्य नियंत्रणों और गेजों को चालक की ओर उन्मुख करता है। बाहरी विनिर्देश में BMW की ट्विन-किडनी ग्रिल संरचना, आगे की ओर झुका हुआ फ्रंट फेसिया, साइड रबिंग स्ट्रिप्स और मल्टी-स्पोक टर्बाइन-शैली के अलॉय व्हील शामिल हैं।