INFINITI QX65 تكشف الحقيقة عبر حنين FX وتزييف الرياضة

QX65 Revives فكرة التصميم الأهم لدى Infiniti

إن Infiniti QX65 لعام 2027 ليست مجرد QX60 مع باب خلفي مختلف؛ بل إنها أوضح محاولة لدى Infiniti في سنوات لإعادة التواصل مع معادلة FX التي منحت العلامة هوية تتجاوز مجرد مشاركة قطع مع Nissan. الوعد البصري واضح فورًا: قوس سقف منخفض، أضواء تشغيل أرفع، شبكة أمامية أكثر بروزًا، وذيل يتناقص للخلف بشكل يمنح مظهرًا رياضيًا أكثر بكثير من QX60 العمودية. أما الحقيقة فهي أكثر تعقيدًا قليلًا، لأن خط الكروم الجانبي ينخفض مبكرًا أكثر من السقف نفسه، ما يخلق وهم سيارة كروس أوفر كوبيه-بنظام الدفع الرباعي، وهو أقوى في جانبه الجانبي منه في وظيفته.

تُعد هذه الحيلة مهمة لأن Infiniti تستهدف المشترين الذين يقارنون بين Mercedes-Benz E-Class Night Edition وطرازات فاخرة أخرى، حيث غالبًا ما تكون الدراما البصرية بديلًا عن الأداء القابل للقياس. مهمة QX65 هي أن تبدو وكأنها دفعت العلامة للأمام، مع مشاركة بنيتها الأساسية مع شقيقٍ أكثر تقليدية بكثير بثلاثة صفوف.

تقاسم المنصة يفسر طريقة التغليف، لا الشخصية

تحت الجلد، لا تزال QX65 مرتبطة ارتباطًا وثيقًا بـ QX60، وهذه العلاقة تحدد نقاط قوتها وحدودها. لقد أزالت Infiniti الصف الثالث، ما يترك خمس مقاعد ومساحة شحن تبلغ 36 قدمًا مكعبًا خلف الصف الثاني، مقارنةً بـ QX60 التي توفر 42 قدمًا مكعبًا خلف صفها الثاني. ورغم ذلك، لا تزال السعة الإجمالية للشحن مفيدة عند 68 قدمًا مكعبًا، بينما تُذكر مساحة الركاب بـ 63 قدمًا مكعبًا في المقدمة و46 قدمًا مكعبًا في الخلف، لذلك لا يبدو الأمر كتجربة صفين ضيقة.

من ناحية الأبعاد، يقيس QX65 طولًا يبلغ 198.5 بوصة، وعرضًا 78.0 بوصة، وارتفاعًا 69.7 بوصة على قاعدة عجلات بطول 114.2 بوصة. تضع هذه الأرقام السيارة مباشرة ضمن فئة سيارات الدفع الرباعي الفاخرة متوسطة الحجم، حيث تهم كفاءة التوظيف داخل الحيز قدر ما تهم معادلات التصميم. والحيلة تكمن في أن Infiniti تستخدم تصميم السقف السريع وعناصر المؤخرة الخلفية لتوحي بموقف أكثر رياضية بشكل واضح مما تقدمه هيكل السيارة فعليًا.

أقرب مقارنة داخلية هي Nissan Pathfinder 2026، والتي تُظهر كيف يمكن ضبط عتاد متشابه لخدمة جمهور مختلف جوهريًا. لم يتم بناء QX65 ليكون سيارة دفع رباعي للسائق بالمعنى الألماني؛ بل صُمم ليبدو كذلك في ساحة الوكالة.

ماذا تغيّر؟

VC-Turbo ما يزال يتحمّل العبء

نظام نقل الحركة مألوف لدى Infiniti-Nissan VC-Turbo: محرك تربو مشحون بسعة 2.0 لتر مع تبريد داخلي، من أربع أسطوانات على الترتيب، مع بلوك رأس من الألومنيوم، ونظام حقن بالبوابة والحقن المباشر للوقود، بقدرة 268 حصانًا و286 رطل-قدم من عزم الدوران، أو 199 kW و388 Nm. ويُقرن بمحرك أوتوماتيكي من تسع سرعات مع دفع رباعي قياسي. ولا تزال فكرة Infiniti للانضغاط المتغير هي العنوان الهندسي الأبرز، إذ تغيّر النسبة من 8.0:1 باتجاه 14.0:1 تبعًا للحمل ومتطلبات الكفاءة.

المشكلة هي الوزن. تقدر Infiniti أن فئة Autograph الأعلى تجهيزًا تبلغ 4,715 رطلاً، أي ما يعادل تقريبًا 2,138 كجم. وحتى مع الانضغاط المتغير و9 نسب، فهذا حملاً كبيرًا بالنسبة لمحرك رباعي الأسطوانات، وتؤكد تقييمات وكالة حماية البيئة EPA بواقع 20 mpg داخل المدينة و26 mpg على الطريق السريع أن قصة الكفاءة في الواقع ليست قوية كما هي القصة التقنية.

في سوقٍ بات مليئًا بسيارات الدفع الرباعي الفاخرة المكهربة والهجينة، تبدو منظومة QX65 التي تعمل بالبنزين فقط محافظةً. تُظهر Kia EV4 GT-Line مدى سرعة تغيّر تصورات القيمة عندما يتمكّن المشترون من الحصول على تقنيات أغنى وتكاليف تشغيل أقل دون دفع المال الذي تُكلّفه السيارات الألمانية.

تصميم الصوت لدى Infiniti لا يفي بالغرض

أكثر الأجزاء إثارة للجدل في قيادة QX65 ليست المحرّك نفسه، بل الموسيقى التصويرية الاصطناعية الموضوعة فوقه. تضيف Infiniti ضوضاء مُركّبة ترتفع وتنخفض مع استخدام دواسة الوقود، ما يزيد ضجيج المقصورة بنحو ثلاث إلى خمس ديسيبلات، ويُحاكي “انسجامات محرك V-6”. تكمن المشكلة في بساطة: فهي لا تجعل صوت الأسطوانات الأربع ذات الشاحن التوربيني أكثر ثراءً من الخارج، ولا أكثر أصالة من الداخل. كل ما تفعله أنها تجعل المقصورة أعلى صوتًا.

كما تعمل QX65 على تحسين خريطة استجابة دواسة الوقود وسلوك ناقل الحركة، ما يمنح أول بضعة ملليمترات من مسار الدواسة إحساسًا متقلبًا أو غير ثابت. في القيادة العادية، قد تكون المعايرة مقبولة؛ لكن في وضع Sport، تميل القير/الناقل الأوتوماتيكي ذو التسع سرعات إلى الاحتفاظ بالترس/العتاد لفترة طويلة، فتنتج هديرًا مستمرًا بدلًا من إحساس الاستجابة الفورية. كما أن عمليات تخفيض التعشيق المبكرة أثناء الكبح تجعل السيارة تبدو أقل صقلًا خلال آخر الأمتار قبل التوقف.

الراحة هي المكان الذي تستقر فيه QX65 فعلًا

يُصبح QX65 أكثر إقناعًا عندما يتوقف عن محاولة تقليد سيارة رياضية متعددة الاستخدامات (SUV). في وضع الراحة، يكون وزن التوجيه على الجهة الثقيلة، لكن التخميد يكون مرنًا ولطيفًا، ما ينتج عنه قيادة سلسة فوق الطرق المكسّرة والتمددات الطويلة على الطرق السريعة بين الولايات. يساعد إلغاء الضوضاء النشط على أن تقترب المقصورة من الهدوء الذي يتوقعه المشترون في هذه الفئة، ولا تزال الهيكلية الطويلة توفر رؤية خارجية قوية رغم ميلان الجزء الخلفي.

تأتي المقصورة الداخلية في معظمها من QX60، ما يعني لوحة قيادة ممتدة بتصميم واسع مع ألوان وملمس متعددة، لكن أيضًا تتضمن بعض تفاصيل تقليل التكلفة التي تُخفف الانطباع الفاخر. يظهر البلاستيك الصلب في لوحات الأبواب السفلية، ولا يشعر المستخدم بأن منظومة الأزرار حول عصا ناقل الحركة وأذرع عجلة القيادة غنية كما توحي به السعر. تم دمج واجهة التحكم بالمناخ في لوحة واحدة تحت شاشة نظام المعلومات والترفيه، وهي أقل ملمسًا وملاءمة للاستخدام من أزرار التحكم المادية المنفصلة.

المنفعة أفضل مما توحي به الهيئة. توفر حجرات الأبواب ومسند الذراع في الوسط مساحة تخزين مناسبة، وتبقى منطقة الشحن واسعة بما يكفي لتكون مفيدة فعليًا. تتمثل ميزة QX65 على كونه مجرد بيان أزياء في أنه ما زال قادرًا على أداء مهام العائلة دون أن ينهار تحت ضغط الشكل على حساب الجوهر.

تحديد السعر يكشف المنافسة الحقيقية

تبدأ الفئة الأساسية Luxe بسعر $55,535، تليها Sport عند $57,235 وAutograph عند $64,135. وقد وصلَت مركبة الاختبار لدينا إلى $71,355 بمجرد إضافة خيار طلاء بقيمة $1,900 وحزمة Technology بقيمة $3,700. تتضمن هذه الحزمة شاشة عرض محيطية (surround-view) ينبغي أن تكون ميزة قياسية على هذا السعر، خصوصًا عندما يكون المنافسون في الفئة نفسها بالفعل يزوّدون التجهيزات المماثلة في الفئات الأقل.

وهنا يصبح QX65 أكثر إثارة للاهتمام من منظور السوق. في الطرف الأدنى، يمكنه أن يُحبط المنافس أو يطابقه في الانطباع وحده مع BMW 7 Series Facelift، لكن في الطرف الأعلى يصطدم بخيارات بديلة أفضل هندسيًا. لا يبتعد وجود BMW X5 أساسية بنظام AWD، كما أن Genesis GV80 مع خيار محرك V6 مزدوج التوربو سعة 3.5 لتر يقدم نسبة أداء إلى سعر أقنع.

المواصفات التقنية

أفضل حُجّة في QX65 هي الانضباط

تعتبر 2027 Infiniti QX65 الأقوى عندما تُحكَم على أنها سيارة رياضية متعددة الاستخدامات فاخرة من صفّين بتشطيب أنيق ومساحة عملية، مع مقصورة هادئة ومكونات ميكانيكية مألوفة تم ضبطها لرحلات مريحة بعيدًا عن الإثارة والمبالغة. وتضعف حجتها عندما تُقارن بالأسطورة FX التي يبدو أنها مصممة بوضوح لإحياء أجوائها. التصميم يبيع الطموح، والعتاد يقدّم الكفاءة، أما الموسيقى التصويرية الاصطناعية فتبذل مجهودًا زائدًا لسد الفجوة.

بالنسبة للمتسوقين الذين يريدون سيارة كروس أوفر فاخرة جذابة مع دفع رباعي AWD قياسي و268 حصان وبنظام قيادة أكثر نعومة من المعتاد في ألمانيا، فإن QX65 خيار منطقي. أما لعشّاق يتوقعون خليفةً روحيًا حقيقيًا لـ FX الأصلية، فتصبح الخدعة واضحة بمجرد تثبيت دواسة الوقود والبدء في سماع ناقل الحركة الأوتوماتيكي من تسع سرعات وهو يطنّ.