Specifiche tecniche
| Categoria | Specifiche |
|---|---|
| Tipo di veicolo | Gran turismo scoperta / supercar |
| Motore | V8 M155 5.4L con compressore volumetrico |
| Cilindrata | 5,439 cc |
| Distribuzione | 24 valvole |
| Sovralimentazione | Compressore volumetrico twin-screw con due intercooler |
| Lubrificazione | Sistema a carter secco |
| Potenza massima | 617 hp (626 PS / 460 kW) a 6,500 giri/min |
| Coppia massima | 575 lb-ft (780 Nm) da 3,250 a 5,000 giri/min |
| Trasmissione | Cambio automatico AMG SPEEDSHIFT R a 5 rapporti |
| Modalità di cambiata manuale | 3 modalità |
| Schema di trazione | Motore anteriore-centrale, trazione posteriore |
| 0–60 mph | 3.6 secondi |
| 0–100 km/h | 3.8 secondi |
| Velocità massima | 206 mph (332 km/h) |
| Struttura del telaio | Monoscocca in plastica rinforzata con fibra di carbonio |
| Impianto frenante | Dischi carboceramici con Sensotronic Brake Control |
| Aerodinamica | Airbrake posteriore attivo a gestione elettronica e diffusore posteriore a sei canali |
| Tetto | Capote in tessuto semiautomatica |
| Tempo di apertura del tetto | Circa 10 secondi |
Analisi del gruppo propulsore
Il propulsore M155 è un V8 da 5,439 cc montato in posizione anteriore-centrale, con 24 valvole, lubrificazione a carter secco e compressore volumetrico twin-screw. I due intercooler consentono di raggiungere una potenza di 617 hp, equivalenti a 626 PS o 460 kW, a 6,500 giri/min.
La coppia massima è di 575 lb-ft, equivalenti a 780 Nm, disponibili in un intervallo di funzionamento compreso tra 3,250 e 5,000 giri/min. L’installazione colloca il V8 dietro l’asse anteriore, secondo uno schema con motore anteriore-centrale.
Un cambio automatico AMG SPEEDSHIFT R a 5 rapporti trasferisce la potenza alle ruote posteriori. La trasmissione include tre modalità di cambiata manuale, mentre la configurazione a trazione posteriore permette di raggiungere i valori di accelerazione di 3.6 secondi da 0 a 60 mph e 3.8 secondi da 0 a 100 km/h.
Telaio e dinamica
Il telaio utilizza una monoscocca in plastica rinforzata con fibra di carbonio, con pannelli della carrozzeria in CFRP. La struttura composita combina la carrozzeria della cabriolet con una cellula passeggeri in fibra di carbonio e una struttura esterna in fibra di carbonio.
L’impianto frenante è composto da dischi ceramici rinforzati con fibra di carbonio, gestiti dal sistema Sensotronic Brake Control. La struttura in materiale carboceramico dei dischi garantisce un’elevata resistenza termica nelle frenate ripetute ad alto carico.
Il cofano del vano bagagli posteriore integra un airbrake attivo a gestione elettronica, che si solleva durante le frenate più intense. Un pianale piatto in fibra di carbonio convoglia il flusso d’aria verso un funzionale diffusore posteriore a sei canali, mentre i terminali di scarico laterali sono collocati nei parafanghi anteriori.
Configurazione del tetto e dell’abitacolo
La capote in tessuto semiautomatica si ripiega in circa 10 secondi. Il tetto utilizza materiali fonoassorbenti progettati per ridurre il rumore nell’abitacolo alle alte velocità.
L’abitacolo comprende sedili sportivi a guscio in fibra di carbonio rivestiti in pelle Silver Arrow, una console centrale in alluminio e un pulsante di avviamento collocato sotto una copertura ribaltabile sulla leva del cambio. Le porte ad ali di gabbiano con apertura a farfalla ruotano in avanti e verso l’alto, grazie a cerniere progettate per la struttura della carrozzeria della roadster.