| Catégorie | Caractéristique |
|---|---|
| Véhicule | Ferrari 512 TR by Liberty Walk |
| Cylindrée | 4,943 cc |
| Architecture moteur | 12 cylindres à plat à 180 degrés atmosphérique |
| Distribution | 48 soupapes |
| Puissance maximale | 428 HP / 428 PS / 315 kW à 6,750 tr/min |
| Couple maximal | 491 Nm / 362 lb-ft à 5,500 tr/min |
| Transmission | Boîte manuelle à 5 rapports avec grille ouverte |
| Transmission aux roues | Propulsion |
| 0-100 km/h | Environ 4,8 secondes |
| Vitesse maximale | Environ 314 km/h / 195 mph |
| Construction du châssis | Structure tubulaire avec panneaux de carrosserie en aluminium |
| Freins | Freins à disque percés et ventilés sur les quatre roues |
| Modification de la suspension | Suspension pneumatique réglable |
| Modification de la carrosserie | Élargisseurs d’ailes avant et arrière LB-WORKS boulonnés |
| Éléments aérodynamiques | Lame avant, jupes latérales, diffuseur arrière et becquet arrière de type ducktail |
| Jantes | Jantes forgées ultra-larges à rayons multiples et à voile profond |
| Échappement | Échappement haute performance à quatre sorties |
| Sellerie | Sièges baquets en cuir |
| Instrumentation | Instruments analogiques orange sur fond noir |
Analyse du groupe motopropulseur
Le moteur atmosphérique de 4,943 cc, doté de 12 cylindres à plat à 180 degrés, développe 428 HP, soit 428 PS ou 315 kW, à 6,750 tr/min. Le couple maximal atteint 491 Nm, soit 362 lb-ft, à 5,500 tr/min. Ce moteur à 48 soupapes fonctionne sans suralimentation et conserve l’architecture longitudinale du groupe motopropulseur à moteur arrière et transmission aux roues arrière de la 512 TR.
Une boîte manuelle à 5 rapports transmet la puissance aux roues arrière. L’habitacle abrite une commande chromée à grille ouverte et sélection en « dogleg », offrant cinq rapports avant sélectionnés manuellement au moyen d’une grille métallique apparente. Cette combinaison mécanique permet d’atteindre environ 100 km/h en 4,8 secondes et une vitesse maximale d’environ 314 km/h, soit 195 mph.
Châssis et comportement dynamique
Le châssis repose sur une structure tubulaire avec des panneaux de carrosserie en aluminium. Le freinage est assuré par des freins à disque percés et ventilés à l’avant comme à l’arrière. La transformation Liberty Walk ajoute une suspension pneumatique réglable, permettant d’abaisser considérablement la hauteur de caisse à l’arrêt sous la carrosserie élargie.
Le kit extérieur LB-WORKS adopte des élargisseurs d’ailes boulonnés sur les deux essieux, augmentant la couverture visuelle des voies pour accueillir des jantes forgées ultra-larges à voile profond et des pneus performance à profil bas. Les éléments aérodynamiques comprennent une lame avant sur mesure, des jupes latérales prolongées, un diffuseur arrière intégré et un becquet arrière de type ducktail. Un échappement haute performance à quatre sorties complète la configuration arrière du châssis.
Caractéristiques de l’habitacle
Le cockpit conserve des sièges baquets en cuir, une console centrale orientée vers le conducteur et une instrumentation analogique orange sur fond noir. Le combiné d’instruments utilise des affichages traditionnels à cadrans plutôt que des écrans numériques.
La commande de la transmission manuelle est assurée par un sélecteur chromé à grille ouverte, selon une disposition en « dogleg ». La grille apparente et les instruments analogiques préservent l’ergonomie mécanique associée à la configuration à 5 rapports et propulsion.