| Catégorie | Caractéristique |
|---|---|
| Véhicule | Audi Nuvolari Concept |
| Cylindrée | 4 961 cm³ |
| Configuration du moteur | V10 |
| Alimentation en carburant | Injection directe FSI |
| Suralimentation | Double turbocompresseur |
| Puissance maximale | 600 PS / 592 HP / 441 kW à 6 500 tr/min |
| Couple maximal | 750 Nm / 553 lb-ft à 2 000 tr/min |
| Transmission | Boîte automatique Tiptronic à 6 rapports avec palettes de changement de vitesse |
| Transmission intégrale | Transmission intégrale permanente quattro |
| Différentiel central | Torsen |
| 0–100 km/h | Environ 3,9 secondes |
| Construction de la carrosserie | Structure Audi Space Frame entièrement en aluminium |
| Suspension | Suspension pneumatique adaptative avec amortissement à commande électronique |
| Freins | Disques en céramique de carbone avec étriers multipistons |
| Phares | Blocs optiques à LED haute puissance |
| Éclairage arrière | Feux arrière dynamiques |
| Jantes | Jantes forgées légères à rayons multiples |
Analyse du groupe motopropulseur
Le V10 de 4 961 cm³ utilise deux turbocompresseurs et une injection directe FSI. La puissance atteint 600 PS, soit 592 HP ou 441 kW, à 6 500 tr/min.
Le couple maximal s’élève à 750 Nm, soit 553 lb-ft, à 2 000 tr/min. Ce régime de couple maximal place la force de torsion maximale 4 500 tr/min en dessous du régime de puissance maximale de 6 500 tr/min.
Une boîte automatique Tiptronic à 6 rapports transmet la puissance du V10 et permet de sélectionner manuellement les rapports à l’aide de palettes. La transmission intégrale permanente quattro s’appuie sur un différentiel central Torsen pour répartir le couple entre les essieux avant et arrière.
L’association de 600 PS et de la transmission intégrale permanente permet une accélération de 0 à 100 km/h en environ 3,9 secondes. La puissance de 441 kW équivaut à 0,441 MW.
Châssis et comportement dynamique
La structure de la carrosserie repose sur une construction Audi Space Frame entièrement réalisée en aluminium. Cette architecture tout aluminium associe une masse structurelle réduite à une grande rigidité en torsion.
La suspension pneumatique adaptative utilise un amortissement à commande électronique. Le réglage de l’amortissement privilégie le confort d’une voiture de grand tourisme et la stabilité à haute vitesse au sein d’un même système de suspension.
Les disques de frein en céramique de carbone sont associés à des étriers multipistons. Le système de freinage utilise des disques en céramique de carbone à l’avant comme à l’arrière, conformément à la configuration décrite pour le concept.
Les jantes forgées légères à rayons multiples accompagnent une architecture surbaissée à voies larges. Les ouïes horizontales du capot arrière évacuent la chaleur de la partie arrière de la carrosserie, tandis que le capot arrière intègre des éléments aérodynamiques actifs.
Éclairage et équipements aérodynamiques
Le système d’éclairage avant utilise des blocs optiques à LED haute puissance intégrés à la structure des prises d’air avant. L’arrière adopte des feux dynamiques.
La carrosserie intègre des lames latérales sculptées, des lignes de caisse marquées, des ouïes sur le capot arrière et des équipements aérodynamiques actifs. Les ouïes arrière créent un flux d’air permettant d’extraire la chaleur par la partie supérieure de la carrosserie arrière.
La configuration à voies larges, les jantes forgées, les éléments aérodynamiques actifs et la silhouette surbaissée définissent l’ensemble dynamique extérieur du concept.