| শ্রেণি | বিবরণ |
|---|---|
| মডেল বছর | 1963 |
| উৎপাদন | 5টি প্রোটোটাইপ গাড়ি |
| ইঞ্জিন | সম্পূর্ণ অ্যালুমিনিয়াম নির্মিত ছোট-ব্লক V8 |
| ইঞ্জিনের ঘনত্ব | 377 ঘন ইঞ্চি (6.2 L) |
| ইনডাকশন | চারটি Weber টুইন-চোক সাইড-ড্রাফট কার্বুরেটর |
| ইনটেক ম্যানিফোল্ড | অ্যালুমিনিয়াম ক্রস-র্যাম ম্যানিফোল্ড |
| সর্বোচ্চ ক্ষমতা | 6,400 rpm-এ আনুমানিক 485-550 HP |
| ট্রান্সমিশন | ক্লোজ-রেশিও 4-স্পিড ম্যানুয়াল |
| ড্রাইভ বিন্যাস | পেছনের চাকায় চালিত |
| ডিফারেনশিয়াল | হেভি-ডিউটি লিমিটেড-স্লিপ ডিফারেনশিয়াল |
| কার্ব ওজন | আনুমানিক 1,900 lb (860 kg) |
| ওজন-ক্ষমতা অনুপাত | 3.45-3.92 lb/HP |
| চ্যাসিস | পরিবর্তিত টিউবুলার স্টিল ফ্রেম |
| বডি নির্মাণ | হাতে তৈরি পাতলা ফাইবারগ্লাস বডি প্যানেল |
| সামনের সাসপেনশন | হেভি-ডিউটি অ্যান্টি-রোল বার ও বিশেষায়িত শক অ্যাবজর্বারসহ স্বাধীন রেস সাসপেনশন |
| পেছনের সাসপেনশন | হেভি-ডিউটি অ্যান্টি-রোল বার ও বিশেষায়িত শক অ্যাবজর্বারসহ স্বাধীন রেস সাসপেনশন |
| ব্রেক | সিন্টারড ধাতব প্যাড ও কুলিং ডাক্টসহ চার চাকায় ডিস্ক ব্রেক |
| টায়ার | চওড়া Goodyear রেসিং টায়ার |
| অ্যারোডাইনামিক সরঞ্জাম | ভেন্টযুক্ত হুড, সামনের তাপ নিষ্কাশক, পেছনের অয়েল-কুলার স্কুপ, ফ্লেয়ার্ড ফেন্ডার এবং পাশে বের হওয়া এক্সহস্ট |
পাওয়ারট্রেন বিশ্লেষণ
1963 Chevrolet Corvette Grand Sport-এ ব্যবহৃত হয়েছিল 377 ঘন ইঞ্চি, অর্থাৎ 6.2 L, সম্পূর্ণ অ্যালুমিনিয়াম নির্মিত ছোট-ব্লক V8। এর ন্যাচারালি অ্যাস্পিরেটেড ইনডাকশন ব্যবস্থায় অ্যালুমিনিয়াম ক্রস-র্যাম ইনটেক ম্যানিফোল্ডের সঙ্গে চারটি Weber টুইন-চোক সাইড-ড্রাফট কার্বুরেটর যুক্ত ছিল। 6,400 rpm-এ ক্ষমতা ছিল আনুমানিক 485 HP থেকে 550 HP।
ক্লোজ-রেশিও 4-স্পিড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন পেছনের চাকায় শক্তি পাঠাত। পেছনের অ্যাক্সেলে ব্যবহৃত হেভি-ডিউটি লিমিটেড-স্লিপ ডিফারেনশিয়াল রেসের লোডের পরিস্থিতিতে চালিত চাকাগুলোর মধ্যে লকড টর্ক বণ্টন নিশ্চিত করত।
আনুমানিক 1,900-lb কার্ব ওজনে 485-HP কনফিগারেশনের ওজন-ক্ষমতা অনুপাত ছিল 3.92-lb/HP। 550 HP ক্ষমতায় এই অনুপাত উন্নীত হয়ে দাঁড়ায় 3.45 lb/HP, ফলে প্রোটোটাইপটি স্ট্যান্ডার্ড উৎপাদন C2 Corvette-এর তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে হালকা ওজন শ্রেণিতে অবস্থান করত।
চ্যাসিস ও গতিশীলতা
চ্যাসিসে টরশনাল দৃঢ়তা ও রেসিং লোড সামলানোর জন্য প্রকৌশলসম্মতভাবে পরিবর্তিত টিউবুলার স্টিল ফ্রেম ব্যবহার করা হয়েছিল। হাতে তৈরি ফাইবারগ্লাস বডিতে অতি পাতলা প্যানেল ব্যবহারের ফলে স্ট্যান্ডার্ড উৎপাদন C2 Corvette-এর তুলনায় ওজন প্রায় 1,000 lb কমে যায়।
সামনে ও পেছনের স্বাধীন রেস সাসপেনশন ব্যবস্থায় হেভি-ডিউটি অ্যান্টি-রোল বার এবং বিশেষায়িত শক অ্যাবজর্বার ব্যবহার করা হয়েছিল। দীর্ঘায়িত ফেন্ডার আর্চের নিচে স্থাপিত চওড়া Goodyear রেসিং টায়ারকে সহায়তা করার পাশাপাশি উচ্চ পার্শ্বীয় লোডের সময় চাকাগুলোর নিয়ন্ত্রণ বজায় রাখাকেই সাসপেনশনের নকশায় অগ্রাধিকার দেওয়া হয়েছিল।
ব্রেকিং ব্যবস্থায় চার চাকাতেই হেভি-ডিউটি ডিস্ক ব্রেক ছিল। সিন্টারড ধাতব প্যাড এবং নির্দিষ্ট কুলিং ডাক্ট বারবারের ব্রেকিং লোড সামলাতে সহায়তা করত। ভেন্টযুক্ত হুডে সামনের তাপ নিষ্কাশক যুক্ত ছিল, আর পেছনের এয়ার স্কুপগুলো পেছনের ডিফারেনশিয়াল অয়েল কুলারে বাতাস সরবরাহ করত।
বডিওয়ার্কে ফ্লেয়ার্ড হুইল আর্চ, ব্যাপকভাবে ভেন্টযুক্ত হুড, পেছনের কুলিং স্কুপ এবং রকারে স্থাপিত পাশে বের হওয়া এক্সহস্ট পাইপ ব্যবহার করা হয়েছিল। পাশে বের হওয়া এক্সহস্টের বিন্যাস এক্সহস্টের বাধা কমিয়ে সিস্টেমটিকে গাড়ির মূল আন্ডারবডি বায়ুপ্রবাহের পথের বাইরে রাখত।
রেস ককপিট
ককপিটে রেসিং হারনেসসহ হালকা অ্যালুমিনিয়াম বাকেট সিট এবং সমন্বিত রোল-কেজ কাঠামো ছিল। তিন-স্পোক কাঠের রিমযুক্ত স্টিয়ারিং হুইল সামনের চাকাগুলো নিয়ন্ত্রণ করত, আর উচ্চ-দৃশ্যমানতার অ্যানালগ ইন্সট্রুমেন্টে অয়েল প্রেসার, পানির তাপমাত্রা এবং ইঞ্জিনের গতি প্রদর্শিত হতো।
শব্দনিরোধক উপাদান, কার্পেট, দরজার কাচের মেকানিজম এবং অভ্যন্তরীণ ট্রিম বাদ দেওয়া হয়েছিল। কম সরঞ্জামসমৃদ্ধ কেবিন বিন্যাসটি আনুমানিক 1,900-lb কার্ব ওজন বজায় রাখতে সহায়তা করেছিল এবং এতে শুধু রেসের জন্য অপরিহার্য নিয়ন্ত্রণ, গেজ, আসন ও নিরাপত্তা সরঞ্জাম রাখা হয়েছিল।