| Categoría | Especificación |
|---|---|
| Año del modelo | 1963 |
| Producción | 5 automóviles prototipo |
| Motor | V8 de bloque pequeño totalmente de aluminio |
| Cilindrada | 377 pulgadas cúbicas (6.2 L) |
| Alimentación | Cuatro carburadores Weber de doble cuerpo y tiro lateral |
| Múltiple de admisión | Múltiple de aluminio de admisión cruzada |
| Potencia máxima | Aproximadamente 485-550 HP a 6,400 rpm |
| Transmisión | Manual de 4 velocidades con relaciones cerradas |
| Configuración de tracción | Tracción trasera |
| Diferencial | Diferencial autoblocante de alta resistencia |
| Peso en vacío | Aproximadamente 1,900 lb (860 kg) |
| Relación peso-potencia | 3.45-3.92 lb/HP |
| Chasis | Bastidor tubular de acero modificado |
| Construcción de la carrocería | Paneles de carrocería de fibra de vidrio delgada colocados a mano |
| Suspensión delantera | Suspensión de competición independiente con barra estabilizadora de alta resistencia y amortiguadores especializados |
| Suspensión trasera | Suspensión de competición independiente con barra estabilizadora de alta resistencia y amortiguadores especializados |
| Frenos | Frenos de disco en las cuatro ruedas con pastillas metálicas sinterizadas y conductos de refrigeración |
| Neumáticos | Neumáticos de competición Goodyear anchos |
| Equipamiento aerodinámico | Capó con ventilación, extractores de calor delanteros, tomas traseras para los radiadores de aceite, guardabarros ensanchados y escape lateral |
Análisis del tren motriz
El Chevrolet Corvette Grand Sport de 1963 utilizaba un motor V8 de bloque pequeño totalmente de aluminio, con 377 pulgadas cúbicas, o 6.2 L. Su sistema de alimentación atmosférico combinaba cuatro carburadores Weber de doble cuerpo y tiro lateral con un múltiple de admisión cruzada de aluminio. La potencia oscilaba entre aproximadamente 485 HP y 550 HP a 6,400 rpm.
Una transmisión manual de 4 velocidades con relaciones cerradas transfería la potencia a las ruedas traseras. El eje trasero utilizaba un diferencial autoblocante de alta resistencia, que proporcionaba una distribución bloqueada del par entre las ruedas motrices en condiciones de carga de competición.
Con un peso en vacío aproximado de 1,900 lb, la configuración de 485 HP producía una relación de 3.92 lb/HP. Con 550 HP, la cifra de potencia por peso mejoraba hasta 3.45 lb/HP, situando al prototipo en una categoría de peso considerablemente inferior a la de un Corvette C2 de producción estándar.
Chasis y dinámica
El chasis utilizaba un bastidor tubular de acero modificado, diseñado para soportar la rigidez torsional y las cargas de competición. La carrocería de fibra de vidrio colocada a mano empleaba paneles ultradelgados, reduciendo la masa en aproximadamente 1,000 lb con respecto a un Corvette C2 de producción estándar.
Los sistemas de suspensión de competición independientes, tanto delantero como trasero, utilizaban barras estabilizadoras de alta resistencia y amortiguadores especializados. La especificación de la suspensión priorizaba el control de las ruedas bajo una elevada carga lateral, al tiempo que permitía utilizar los anchos neumáticos de competición Goodyear instalados bajo los pasos de rueda ensanchados.
El sistema de frenado estaba compuesto por frenos de disco de alta resistencia en las cuatro ruedas. Las pastillas metálicas sinterizadas y los conductos de refrigeración específicos permitían soportar frenadas repetidas. El capó ventilado incorporaba extractores de calor delanteros, mientras que las tomas de aire traseras suministraban flujo de aire a los radiadores de aceite del diferencial trasero.
La carrocería utilizaba pasos de rueda ensanchados, un capó con abundante ventilación, tomas de refrigeración traseras y tubos de escape laterales montados en los estribos. La configuración del escape lateral reducía la restricción de los gases y situaba el sistema fuera de la principal trayectoria del flujo de aire bajo la carrocería.
Habitáculo de competición
El habitáculo utilizaba asientos envolventes ligeros de aluminio con arneses de competición y una estructura integrada de jaula antivuelco. Un volante de tres radios con aro de madera controlaba las ruedas delanteras, mientras que la instrumentación analógica de alta visibilidad mostraba la presión del aceite, la temperatura del agua y el régimen del motor.
Se eliminaron los materiales de aislamiento acústico, la moqueta, los mecanismos de los cristales de las puertas y los revestimientos interiores. La configuración del habitáculo con equipamiento reducido contribuía al peso en vacío aproximado de 1,900 lb y conservaba únicamente los controles, instrumentos, asientos y elementos de seguridad esenciales para la competición.