| Categoria | Especificação |
|---|---|
| Ano do modelo | 1963 |
| Produção | 5 carros protótipos |
| Motor | V8 small-block totalmente em alumínio |
| Cilindrada | 377 pol³ (6,2 L) |
| Admissão | Quatro carburadores Weber de corpo duplo e fluxo lateral |
| Coletor de admissão | Coletor de alumínio com canais cruzados |
| Potência máxima | Aproximadamente 485-550 HP a 6.400 rpm |
| Transmissão | Manual de 4 marchas com relações próximas |
| Tração | Tração traseira |
| Diferencial | Diferencial autoblocante reforçado |
| Peso em ordem de marcha | Aproximadamente 1.900 lb (860 kg) |
| Relação peso-potência | 3,45-3,92 lb/HP |
| Chassi | Estrutura tubular de aço modificada |
| Construção da carroceria | painéis finos de fibra de vidro moldados manualmente |
| Suspensão dianteira | Suspensão independente de competição com barra estabilizadora reforçada e amortecedores especiais |
| Suspensão traseira | Suspensão independente de competição com barra estabilizadora reforçada e amortecedores especiais |
| Freios | Freios a disco nas quatro rodas com pastilhas metálicas sinterizadas e dutos de refrigeração |
| Pneus | Pneus largos Goodyear de competição |
| Equipamentos aerodinâmicos | Capô ventilado, extratores de calor dianteiros, entradas de ar traseiras para o radiador de óleo, para-lamas alargados e escapamento com saída lateral |
Análise do conjunto motriz
O Chevrolet Corvette Grand Sport 1963 usava um motor V8 small-block totalmente em alumínio, com 377 pol³ ou 6,2 L. Seu sistema de admissão aspirado combinava quatro carburadores Weber de corpo duplo e fluxo lateral com um coletor de admissão de alumínio com canais cruzados. A potência variava de aproximadamente 485 HP a 550 HP a 6.400 rpm.
Uma transmissão manual de 4 marchas com relações próximas transferia a potência para as rodas traseiras. O eixo traseiro utilizava um diferencial autoblocante reforçado, proporcionando distribuição travada do torque entre as rodas motrizes sob condições de carga de competição.
Com um peso em ordem de marcha de aproximadamente 1.900 lb, a configuração de 485 HP produzia uma relação de 3,92 lb/HP. Com 550 HP, a relação peso-potência melhorava para 3,45 lb/HP, colocando o protótipo em uma categoria de peso consideravelmente inferior à de um Corvette C2 de produção convencional.
Chassi e dinâmica
O chassi utilizava uma estrutura tubular de aço modificada, projetada para oferecer rigidez torcional e suportar as cargas de competição. A carroceria de fibra de vidro moldada manualmente empregava painéis ultrafinos, reduzindo a massa em aproximadamente 1.000 lb em relação a um Corvette C2 de produção convencional.
Os sistemas de suspensão independente dianteira e traseira de competição utilizavam barras estabilizadoras reforçadas e amortecedores especiais. A especificação da suspensão priorizava o controle das rodas sob elevada carga lateral, além de acomodar os pneus largos Goodyear de competição instalados sob os arcos de para-lamas ampliados.
O sistema de frenagem era composto por freios a disco reforçados nas quatro rodas. As pastilhas metálicas sinterizadas e os dutos de refrigeração dedicados ajudavam a suportar frenagens repetidas. O capô ventilado incorporava extratores de calor dianteiros, enquanto as entradas de ar traseiras direcionavam o fluxo para os radiadores de óleo do diferencial traseiro.
A carroceria utilizava caixas de roda alargadas, um capô com ampla ventilação, entradas de ar traseiras para refrigeração e tubos de escapamento com saída lateral montados nas soleiras. O layout do escapamento com saída lateral reduzia a restrição dos gases e posicionava o sistema fora do principal caminho do fluxo de ar sob a carroceria.
Cockpit de competição
O cockpit utilizava bancos concha leves de alumínio com cintos de segurança de competição e uma estrutura integrada de gaiola de proteção. Um volante de três raios com aro de madeira controlava as rodas dianteiras, enquanto a instrumentação analógica de alta visibilidade exibia a pressão do óleo, a temperatura da água e a rotação do motor.
O material de isolamento acústico, o carpete, os mecanismos dos vidros das portas e os revestimentos internos foram removidos. A configuração do habitáculo com equipamentos reduzidos contribuía para o peso em ordem de marcha de aproximadamente 1.900 lb e mantinha apenas os controles, instrumentos, bancos e equipamentos de segurança essenciais à competição.