기술 사양
| 분류 | 사양 |
|---|---|
| 모델 | Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II |
| 생산 대수 | 502대 |
| 엔진 코드 | M102.992 |
| 배기량 | 2.5리터 |
| 엔진 구성 | 직렬 4기통 |
| 밸브트레인 | 16밸브 DOHC |
| 엔진 개발 | Mercedes-Benz와 Cosworth의 공동 개발 |
| 최고출력 | 7,200rpm에서 235PS / 232hp / 173kW |
| 최대토크 | 5,000rpm에서 245Nm / 181lb-ft |
| 변속기 | Getrag 5단 수동변속기 |
| 변속 패턴 | 독 레그 방식 1단 기어 |
| 구동 방식 | 후륜구동 |
| 차동기어 | 기계식 LSD |
| 리어 서스펜션 | 댐핑을 강화한 멀티링크 방식 |
| 제동 시스템 | 대형 디스크 브레이크 |
| 휠 | 골드 멀티 스포크 알로이 휠 |
| 타이어 | 저편평비 고성능 타이어 |
| 공력 장비 | 조절식 리어 윙, 확장형 펜더 아치, 연장형 프런트 스플리터 |
| 냉각 장비 | 하부 범퍼 흡입구를 통해 보이는 전방 장착 인터쿨러 |
| 외장 마감 | 짙은 메탈릭 에메랄드 그린 페인트 |
파워트레인 분석
M102.992 파워 유닛은 듀얼 오버헤드 캠샤프트와 16밸브를 사용하는 2.5리터 직렬 4기통 구조다. 최고출력은 7,200rpm에서 235PS에 이르며, 이는 232hp 또는 173kW에 해당한다. 최대토크는 5,000rpm에서 245Nm, 즉 181lb-ft로 측정된다. Cosworth는 이 엔진 개발 프로그램에 참여했다.
변속기는 1단 기어를 상위 기어 변속 영역과 분리한 독 레그 방식의 Getrag 5단 수동변속기다. 후륜구동 시스템은 기계식 LSD를 통해 출력을 전달한다. 레스토모드 구성에는 하부 프런트 범퍼 흡입구 뒤에 배치한 전방 장착 인터쿨러와 함께, 강제흡기 시스템을 시각적으로 강조하는 업그레이드 장비가 적용됐다.
섀시 및 주행 특성
섀시는 댐핑을 강화한 멀티링크 방식의 리어 서스펜션을 사용한다. 후륜구동, 기계식 LSD, 5단 수동변속기가 핵심 구동계 구성을 이룬다. 제동 장비로는 대형 디스크 브레이크가 적용됐다.
공력 장비에는 넓게 부풀린 와이드 보디 펜더 아치, 연장형 프런트 스플리터, 대형 조절식 리어 윙이 포함된다. 스플리터와 리어 윙은 고속 주행 시 다운포스를 높이도록 설정됐다. 골드 멀티 스포크 알로이 휠에는 저편평비 고성능 타이어가 장착되며, 어두운 틴팅을 적용한 램프 유닛과 하부 범퍼의 인터쿨러 개구부가 외장 사양을 완성한다.
호몰로게이션 구성
Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II는 Group A 호몰로게이션을 위해 총 502대만 생산됐다. 공장 출고 당시의 기계적 사양은 2.5리터 16밸브 DOHC 4기통 엔진, 235PS 출력, 후륜구동, 기계식 LSD의 조합으로 구성된다.
레스토모드 외장 구성은 조절식 리어 윙, 연장형 스플리터, 와이드 펜더 아치를 통해 Evolution II의 공력 요소를 유지한다. 메탈릭 에메랄드 그린 마감은 골드 모터스포츠 스타일 휠과 어두운 틴팅을 적용한 램프 어셈블리와 대조를 이룬다.