Technische Daten
| Kategorie | Spezifikation |
|---|---|
| Modell | Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II |
| Produktion | 502 Einheiten |
| Motorkennbuchstabe | M102.992 |
| Hubraum | 2,5 Liter |
| Motorkonfiguration | Reihenvierzylinder |
| Ventilsteuerung | 16-Ventil-DOHC |
| Motorentwicklung | Zusammenarbeit von Mercedes-Benz und Cosworth |
| Maximale Leistung | 235 PS / 232 hp / 173 kW bei 7.200 U/min |
| Maximales Drehmoment | 245 Nm / 181 lb-ft bei 5.000 U/min |
| Getriebe | Manuelles Getrag-Fünfganggetriebe |
| Schaltschema | Abgesetzter erster Gang |
| Antrieb | Hinterradantrieb |
| Differenzial | Mechanisches Sperrdifferenzial |
| Hinterachse | Mehrlenkerachse mit optimierter Dämpfung |
| Bremsanlage | Vergrößerte Scheibenbremsen |
| Räder | Goldfarbene Leichtmetallräder mit mehreren Speichen |
| Reifen | Niederquerschnitts-Performance-Reifen |
| Aerodynamische Ausstattung | Verstellbarer Heckflügel, ausgestellte Kotflügelverbreiterungen, verlängerter Frontsplitter |
| Kühlung | Frontseitig montierter Ladeluftkühler, sichtbar durch den unteren Lufteinlass im Stoßfänger |
| Lackierung | Tiefes Metallic-Smaragdgrün |
Antriebsstranganalyse
Das Triebwerk M102.992 nutzt eine 2,5-Liter-Reihenvierzylinder-Architektur mit zwei obenliegenden Nockenwellen und 16 Ventilen. Die Werksleistung beträgt 235 PS, entsprechend 232 hp oder 173 kW, bei 7.200 U/min. Das maximale Drehmoment liegt bei 245 Nm, entsprechend 181 lb-ft, bei 5.000 U/min. Cosworth war an der Entwicklung des Motors beteiligt.
Das Getriebe ist ein manuelles Getrag-Fünfganggetriebe mit einem Schaltschema, bei dem der erste Gang separat von der Schaltgasse der höheren Gänge angeordnet ist. Der Hinterradantrieb überträgt die Leistung über ein mechanisches Sperrdifferenzial. Die Restomod-Konfiguration umfasst einen frontseitig montierten Ladeluftkühler, der hinter dem unteren Lufteinlass im Frontstoßfänger positioniert ist, sowie optisch hervorgehobene Komponenten der Ladedruckanlage.
Fahrwerk & Dynamik
Das Fahrwerk verfügt über eine Mehrlenker-Hinterachse mit optimierter Dämpfung. Hinterradantrieb, mechanisches Sperrdifferenzial und manuelles Fünfganggetriebe bilden die grundlegende Antriebskonfiguration. Vergrößerte Scheibenbremsen bestimmen die Bremsausstattung.
Zur aerodynamischen Ausstattung gehören ausgestellte Kotflügelverbreiterungen im Widebody-Stil, ein verlängerter Frontsplitter und ein großer verstellbarer Heckflügel. Splitter und Heckflügel sind auf hohen Abtrieb bei hoher Geschwindigkeit ausgelegt. Goldfarbene Leichtmetallräder mit mehreren Speichen tragen Niederquerschnitts-Performance-Reifen, während dunkel getönte Leuchteinheiten und die Ladeluftkühleröffnung im unteren Stoßfänger die Ausstattung des Exterieurs vervollständigen.
Homologationskonfiguration
Die Produktionsauflage des Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II ist für die Homologation nach Gruppe A auf 502 Einheiten begrenzt. Die mechanische Werksausstattung kombiniert einen 2,5-Liter-Vierzylindermotor mit 16-Ventil-DOHC-Technik, eine Leistung von 235 PS, Hinterradantrieb und ein mechanisches Sperrdifferenzial.
Die optische Restomod-Konfiguration übernimmt die aerodynamischen Elemente des Evolution II: den verstellbaren Heckflügel, den verlängerten Splitter und die ausgestellten Kotflügelverbreiterungen. Die Metallic-Smaragdgrün-Lackierung kontrastiert mit goldfarbenen Rädern im Motorsport-Stil und dunkel getönten Leuchteinheiten.