Especificaciones técnicas
| Sistema | Especificación |
|---|---|
| Tipo de vehículo | Monoplaza de competición híbrido |
| Cilindrada del motor | 2,2 litros |
| Configuración del motor | V6 con doble turbocompresor |
| Alimentación de combustible | Inyección directa |
| Sistema híbrido | ERS con unidad motor-generador y sistema de almacenamiento de energía |
| Potencia total | 700–800+ hp |
| Transmisión | Caja de cambios secuencial Xtrac con levas |
| Marchas de la transmisión | 6 |
| Construcción del chasis | Monocasco de fibra de carbono |
| Protección del habitáculo | Estructura de pantalla aerodinámica de titanio con parabrisas de grado balístico |
| Frenos | Frenos de disco de carbono-carbono |
| Neumáticos | Neumáticos de competición Firestone Firehawk |
| Aerodinámica | Conjuntos de alerones delanteros y traseros esculpidos |
| Recuperación de energía híbrida | Captura de energía de frenado con entrega de potencia activada por el piloto |
Análisis del tren motriz
El tren motriz del IR28 combina una arquitectura V6 de 2,2 litros, dos turbocompresores e inyección directa de combustible. La potencia total del sistema oscila entre 700 hp y más de 800 hp, y la cifra final varía según la gestión electrónica del motor, el trazado del circuito y el despliegue de la sobrealimentación híbrida.
El ERS híbrido integra una unidad motor-generador y un sistema de almacenamiento de energía. El sistema recupera energía durante las frenadas y proporciona potencia adicional activada por el piloto. La potencia llega al sistema de transmisión a través de una caja de cambios secuencial Xtrac de seis velocidades con levas.
Chasis y dinámica
El chasis emplea una estructura monocasco de fibra de carbono diseñada para ofrecer bajo peso, rigidez estructural y absorción de energía en impactos. El sistema de protección del habitáculo combina una estructura de pantalla aerodinámica de titanio de alta resistencia con un parabrisas de grado balístico.
El sistema de frenos utiliza discos de carbono-carbono y neumáticos de competición Firestone Firehawk. Este paquete está especificado para un uso en circuitos de alta adherencia, tanto en trazados ovales como en circuitos ruteros y urbanos.
Los conjuntos de alerones delantero y trasero forman el paquete principal de carga aerodinámica. Sus superficies esculpidas buscan aumentar la estabilidad en las curvas y reducir la estela turbulenta para facilitar las carreras en paralelo. La configuración aerodinámica está diseñada tanto para la competición a alta velocidad en óvalos como para los trazados técnicos.