في 26 أبريل 2026، وفي فعالية NHRA في شارلوت، ولاية كارولاينا الشمالية، دوت Ford Mustang Cobra Jet 2200 الشريط لمسافة 402 مترًا بسرعةٍ هائلة خلال 6.87 ثوانٍ، لينهي خط النهاية عند 357 km/h (222 mph). لم تكن هذه مجرد تجربة عابرة محظوظة؛ بل إنها الرابعة على التوالي من السجلات العالمية لبرنامج دراجستر فورد ريسينغ الكهربائي، إذ تُقلِّص ما يقرب من ثانية كاملة عن الرقم السابق الذي سجله Cobra Jet 1800. لم تقم Blue Oval ببناء دراجستر كهربائي فحسب—بل صنعت أقوى آلة في ربع الميل على هذا الكوكب، وهي ترتدي شعار Mustang.
| المواصفة | القيمة |
|---|---|
| القدرة القصوى (عند العجلات) | 2,200 hp (1,640 kW) |
| العزم الأقصى | 185.26 kgfm (1,336 lb‑ft) |
| زمن ربع الميل | 6.87 ثوانٍ |
| سرعة الممر (Trap Speed) | 357 km/h (222 mph) |
| المحركات الكهربائية | 2 × ~1,200 hp (ثنائي) |
| ناقل الحركة | 5 سرعات مع قابض RACC |
تطور الهندسة: من 1400 إلى 2200
لم تصل سلالة Cobra Jet مكتملة من البداية. انطلقت Ford Racing مع Cobra Jet 1400—وهو نموذج لإثبات المفهوم علّمهم أساسيات سباقات الدراجستر الكهربائية. ثم جاء Super Cobra Jet 1800، الذي خفّض زمن ربع الميل إلى 7.62 ثوانٍ. أما القفزة إلى 2200 فقد تطلبت إعادة تفكير جوهرية في طريقة توصيل القدرة، وإدارة حرارية البطاريات، وديناميكيات الهيكل. وقد أعطى الفريق، بقيادة مدير الهندسة Nick Kuhajda، الأولوية لثلاثة أعمدة: تقليل الوزن، ودمج مجموعة نقل الحركة، وأنظمة السلامة. وقال Nick Kuhajda: “لقد تحدّينا أنفسنا لنفكر بشكل مختلف تمامًا في كيفية تجسيد أداءٍ كهربائي لأحمالٍ شديدة متكررة”.
وللمقارنة على مستوى مدى تقدّم أداء السيارات الكهربائية، قارن ذلك بـ 2026 FORD MUSTANG Dark Horse SC، وهي وحش قدرة احتراق داخلي تبلغ 795 hp وما تزال تحترم الاسم نفسه على لوحة السيارة. يبيّن Cobra Jet 2200 أن الدفع الكهربائي لا يمكنه فقط مجاراة معايير الاحتراق الداخلي، بل يمكنه أيضًا سحقها.
“تم بناء Cobra Jet 2200 بهدف الإجابة عن أسئلة هندسية محددة جدًا على أعلى مستوى.” – Nick Kuhajda، Ford Racing
نظام الحركة ونقل الحركة: إدارة 2,200 حصان
قلب سيارة Cobra Jet 2200 عبارة عن زوج من المحركات الكهربائية، يعمل كل واحد منها بطاقة تبلغ تقريبًا 1,200 حصان، ليتحدا معًا ويقدما القدرة الكاملة البالغة 2,200 حصان إلى العجلات الخلفية. لكن القدرة الحصانية ليست سوى نصف المعادلة. فمخرجات العزم الهائلة تتطلب حلاً فريدًا للكلتش: وهو كلتش يعمل بالعكس (RACC) يتيح انطلاقات دقيقة وقابلة للتكرار دون صدمات قاسية في نظام نقل الحركة. ويقترن ذلك بناقل حركة يدوي المظهر من خمس سرعات يسمح للسائق بإبقاء المحركات داخل نطاق القدرة الأكثر كفاءة.
وبعيدًا عن الجانب الكهربائي، فإن خط نقل الحركة الخلفي–عمود نقل الحركة، وفرق السرعة، والمحاور–يأتي مباشرة من مخزون سباقات السحب التقليدي، بما يثبت أن الخط الفاصل بين سباقات السحب للسيارات الكهربائية (EV) وسباقات سيارات الاحتراق الداخلي (ICE) بات الآن غير واضح. هذا النهج الهجين يقلل وقت التطوير ويضمن الاعتمادية تحت القوى الوحشية المرتبطة بمرور في 6.87 ثانية.
تقليل الوزن: كل كيلوجرام يهم
لم يكتفِ Ford Racing بتركيب محركات كبيرة. بل هاجموا الكتلة من كل زاوية. الهيكل عبارة عن إطار فضائي أنبوبي مخصص مُصمم ليكون صلبًا قدر الإمكان مع التخلص من أرطال مقارنةً بمنصة مبنية على الإنتاج. كامل الهيكل مصنوع من ألياف كربونية مطبقة يدويًا، وحتى المصابيح الأمامية عبارة عن وحدات Lexan بسيطة للغاية. فما النتيجة؟ مركبة قادرة على التسارع من الثبات إلى 357 km/h في أقل من 7 ثوانٍ دون انزلاق الإطارات الذي ابتليت به النماذج الأولية الأسبق.
يتوافق التركيز على خفة الوزن مع ما نراه في سيارات كهربائية عالية الأداء أخرى، مثل PORSCHE 911 GT3 Artisan Edition، حيث يتم التدقيق في كل غرام من الوزن غير المعلق. لكن بينما يستخدم بورشه التيتانيوم والمغنيسيوم، يستخدم فورد مركبات معتمدة تجاربيًا في السباقات وتعبئة ذكية.
الأسئلة الشائعة: كو بيرا جيت 2200 في سياقها
ما الذي يجعل زمن ربع الميل خلال 6.87 ثانية مهمًا جدًا بالنسبة للسيارات الكهربائية؟
إنه أسرع وقت مُعتمد للإنتاج ضمن سيارات كهربائية في تاريخ NHRA. تم وضع السجلات السابقة بواسطة Cobra Jet 1800 عند 7.62 ثانية. إن خفض الزمن بنحو ثانية كاملة مع زيادة القدرة بمقدار 400 hp يبيّن أن رياضة سباقات الجر الكهربائية دخلت مرحلة جديدة من الكفاءة والأداء.
كيف تقارن Cobra Jet 2200 بسحبتي الوقود (top fuel)؟
سيارات Top Fuel تنفّذ جولات بأقل من 4 ثوانٍ، لكنها تعتمد على احتراق نيترو ميثان شديد الانفجار مع استهلاك هائل للوقود وإعادة بناء المحركات بعد كل سباق. تعمل Cobra Jet 2200 بالكهرباء، مع صيانة أقل بكثير وانعدام الانبعاثات. ليست تتنافس ضمن الفئة نفسها، لكنها تُظهر أن السيارات الكهربائية قادرة على العمل في ساحة الأداء القصوى التي كانت تهيمن عليها تقليديًا سيارات ICE.
هل ستصل أي من هذه التقنيات إلى سيارات Mustangs الإنتاجية؟
لم تؤكد Ford نقلًا مباشرًا، لكن المعرفة المكتسبة في إدارة حرارة البطارية، وإلكترونيات القدرة عالية الجهد، والهياكل خفيفة الوزن ستؤثر على الأرجح في سيارات EV المستقبلية ذات الأداء. أما مفهوم قُبضة RACC، فرغم أنه ليس ضروريًا لسيارات الطرق، فقد يلهم استراتيجيات جديدة لتوزيع عزم الدوران.
لماذا تستخدم Cobra Jet 2200 ناقل حركة من 5 سرعات إذا كانت المحركات الكهربائية لا تحتاج إلى تروس؟
رغم أن المحركات الكهربائية تولّد عزم الدوران الأعظمي من وضع الثبات (بدون عدد دورات RPM)، فإن التروس تساعد على تحسين منحنى القدرة لسباقات الجر. تتيح نسب تروس متعددة للمحركات البقاء ضمن نافذة RPM الأعلى كفاءةً أثناء مرحلة الانطلاق الحاسمة وتسارع منتصف المسار، ما يعزز الاتساق ويقلل من حمل البطارية.