【MANSORY AZURA】把G级改成湖蓝色双门？

Por Fabio Isidoro / 6 de 5 月 de 2026

MANSORY AZURA Mercedes AMG G 63 - Turquoise And White Off Road Front Bumper — Turquoise And White Off Road Front Bumper

MANSORY AZURA 让摩纳哥成为它的舞台

Mansory 使用 Top Marques Monaco 揭晓了 Azura，这是一款基于 Mercedes-AMG G 63 打造的双门敞篷车，并采用那种带有明显“蓝绿松石”气质的涂装，让人绝不会把它误认为任何原厂出品的车型。德国改装厂并不是第一次拿 G-Class 做实验，但 Azura 通过将缩短的车身、后置铰链的“自杀门”，以及带动力的软顶打包成一个目标明确的方案，把配方推进得更进一步——面向的正是超高端个性化定制市场。作为背景，Mansory 近期的 G-Class 作品已经展示了该品牌能够多么激进地重新工程化这套平台，其中一些成品与其说是 SUV，不如说更接近“可移动的展示样车”；对比一下梅赛德斯-AMG G63 METAGARAGE M MONOGRAM G 3.0 ICONIC 重写 G 级脸面。

基础车型	Mercedes-AMG G 63
输出功率	820 HP (610 kW)
扭矩	1,150 Nm (848 lb-ft)
0-100 km/h	4.0 秒
最高时速	250 km/h (155 mph)
轮圈	10×24 英寸，搭配 295/30R24 轮胎

MANSORY AZURA Mercedes AMG G 63 - Turquoise Mansory Rear Body Kit With Rollbar — Turquoise Mansory Rear Body Kit With Rollbar

为何这次改装不只是“砍顶”那么简单

让 Azura 在技术层面真正引人关注的，并不是车漆或轮圈尺寸；而是将一台四门梯形梁（ladder-frame）SUV 变成双门敞篷车所必需的结构性改造。Mansory 表示，把自家 Speranza 概念车变形成 Azura，需要进行大量的车身改动，对车架与侧梁下部（sills）进行加固，并对内外饰、密封件以及电气系统做出一整套广泛的变更。之所以从 G-Class 上拆掉车顶很关键，是因为上部结构会直接影响整车的整体刚性，因此任何敞篷版本都必须在其他位置把这种刚度“补回来”。这种戏剧化外观背后的隐藏工程成本正是如此；也因此，这类改装建构的世界观，和简单的造型套件完全不是同一回事。敞篷方案呼应了品牌更广泛的“敢于把车顶线条玩出戏剧感”的胃口——正如在 LAMBORGHINI URUS SE Larte 的双色碳纤维走向彻底消亡中所见——尽管如此，G-Class 的改装侵入程度远比这要高得多，因为它的结构是方正化的。

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💡 你接下来需要知道的关键点

Azura 不只是把“G-Class”做成一台外观更换的双门车而已。它真正的看点在于加固的车身结构、电动软顶，以及后置铰链的车门。这也是为什么它值得和其他同样走极端、基于全车手工打造（coachbuilt）的特种作品放在同一话题里，比如 Zeekr 9X by Mansory 把中国的“卡里纳”对手叫得更响亮。

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820 HP 改变 G 63 的性格

在机舱内部，Mansory 用更大的涡轮增压器、重新调整的发动机电子系统以及全新的排气系统，对 4.0 升双涡轮增压 V8 进行升级。最终输出为 820 HP 和 1,150 Nm，相比原厂 G 63 的 585 HP 和 850 Nm 有了大幅提升。这是一次相当显著的跃升，尽管额外增加了结构件硬件，并采用了敞篷的车身方案，Azura 依然宣称可实现 0-100 km/h 仅需 4.0 秒。该品牌还给出了 15.1 L/100 km 的燃油消耗数据，这一点并不令人意外——对于一台拥有 820 HP 的敞篷 G 级车、并配备 24 英寸轮圈而言如此再正常不过。从车迷的角度来看，关键并不只是那组燃油数字本身，而是 Mansory 在加入开放式“舞台效果”的同时，保留了直线爆发带来的强烈暴力感。

MANSORY AZURA Mercedes AMG G 63 - Turquoise Mansory Interior With Dual Vents — Turquoise Mansory Interior With Dual Vents

座舱规格才是过度的最后一层

Mansory 表示，Azura 的内饰几乎在任何方向都可以定制：皮革材质、缝线纹理、碳纤维设计以及颜色组合都能逐项指定。后部采用单座布局，并搭配专属定制的中控台，这进一步强化了“它首先是一件奢华展示品，其次才是一台实用型 SUV”的定位。这样的思路也符合其他高端特供车型中同样的市场逻辑——在那些“专为奢华而生”的改装项目里，座舱的重要性与动力总成同样关键，理念上也类似于 BENTLEY CONTINENTAL GT S 找到恰到好处的平衡点背后那种“先把配置做对”的思考方式。

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💡 你知道吗？

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Mansory 正在把 G-Class 当作其最重要的底座车辆之一来对待，和 Lamborghini Urus、Rolls-Royce Cullinan 并列。这也解释了为什么公司现在会列出多种 G 级衍生车型，包括敞篷版本。[ /interactive_card]

Azura 对当代 G 级调校市场的说明

Azura 很清楚地传递了一个信号：超豪华调校细分领域已经不再只把“马力”当成唯一目标。像 Top Marques Monaco 这样的活动现场，买家想要的是稀有度、可见度，以及更深层的定制空间，而这些工厂“特供车”往往很难做到。Mansory 的商业逻辑也很明确：把一台本来就足够标志性的车打开“重做”，加以超规格的工程化打造，再用足够讲究的个性化工艺把每一台都打磨成几乎“独一无二”。Azura 从来都不是理性购买一台 G-Class 的方式，但也正因为如此，它才会存在。