| Категория | Характеристика |
|---|---|
| Модельный год | 1963 |
| Производство | 5 прототипов |
| Двигатель | Цельноалюминиевый малоблочный V8 |
| Рабочий объём | 377 куб. дюйма (6,2 л) |
| Система питания | Четыре двухкамерных карбюратора Weber с боковым расположением и горизонтальным потоком |
| Впускной коллектор | Алюминиевый коллектор с перекрёстными каналами |
| Максимальная мощность | Примерно 485–550 л.с. при 6 400 об/мин |
| Коробка передач | Механическая 4-ступенчатая коробка с близкими передаточными числами |
| Схема привода | Задний привод |
| Дифференциал | Усиленный дифференциал повышенного трения |
| Снаряжённая масса | Примерно 1 900 фунтов (860 кг) |
| Удельная масса | 3,45–3,92 фунта/л.с. |
| Шасси | Модифицированная трубчатая стальная рама |
| Конструкция кузова | Изготовленные вручную тонкие стеклопластиковые кузовные панели |
| Передняя подвеска | Независимая гоночная подвеска с усиленным стабилизатором поперечной устойчивости и специальными амортизаторами |
| Задняя подвеска | Независимая гоночная подвеска с усиленным стабилизатором поперечной устойчивости и специальными амортизаторами |
| Тормоза | Дисковые тормоза на всех четырёх колёсах с металлокерамическими колодками и вентиляционными каналами |
| Шины | Широкие гоночные шины Goodyear |
| Аэродинамическое оснащение | Капот с вентиляционными отверстиями, передние вытяжные каналы для отвода тепла, задние воздухозаборники масляного радиатора, расширенные крылья и боковые выхлопные трубы |
Анализ силового агрегата
В Chevrolet Corvette Grand Sport 1963 года использовался цельноалюминиевый малоблочный V8 рабочим объёмом 377 куб. дюйма, или 6,2 л. Атмосферная система питания объединяла четыре двухкамерных карбюратора Weber с боковым расположением и горизонтальным потоком, а также алюминиевый впускной коллектор с перекрёстными каналами. Мощность составляла примерно от 485 до 550 л.с. при 6 400 об/мин.
Механическая 4-ступенчатая коробка передач с близкими передаточными числами передавала мощность на задние колёса. В заднем мосту использовался усиленный дифференциал повышенного трения, обеспечивавший блокированное распределение крутящего момента между ведущими колёсами в условиях гоночных нагрузок.
При снаряжённой массе около 1 900 фунтов версия мощностью 485 л.с. имела показатель 3,92 фунта на 1 л.с. При мощности 550 л.с. удельная масса снижалась до 3,45 фунта на 1 л.с., что относило прототип к существенно более лёгкой весовой категории по сравнению со стандартным серийным Corvette C2.
Шасси и динамика
В конструкции шасси использовалась модифицированная трубчатая стальная рама, рассчитанная на высокую крутильную жёсткость и гоночные нагрузки. Изготовленный вручную стеклопластиковый кузов получил сверхтонкие панели, что позволило примерно на 1 000 фунтов снизить массу относительно стандартного серийного Corvette C2.
Независимые передняя и задняя гоночные подвески оснащались усиленными стабилизаторами поперечной устойчивости и специальными амортизаторами. Такая настройка подвески была ориентирована на эффективный контроль колёс при высоких боковых нагрузках и обеспечивала работу широких гоночных шин Goodyear, установленных под расширенными арками крыльев.
Тормозная система включала усиленные дисковые механизмы на всех четырёх колёсах. Металлокерамические колодки и отдельные вентиляционные каналы обеспечивали стабильную работу при многократных торможениях. В капоте с вентиляционными отверстиями были предусмотрены передние вытяжные каналы для отвода тепла, а задние воздухозаборники направляли поток воздуха к масляным радиаторам дифференциала.
Кузов получил расширенные колёсные арки, капот с крупными вентиляционными отверстиями, задние охлаждающие воздухозаборники и боковые выхлопные трубы, расположенные на уровне порогов. Такая схема бокового выпуска снижала сопротивление выхлопному потоку и выводила систему за пределы основного воздушного потока под днищем.
Гоночный кокпит
В кокпите устанавливались облегчённые алюминиевые ковшеобразные сиденья с гоночными ремнями безопасности и встроенной каркасной конструкцией. Трёхспицевый руль с деревянным ободом управлял передними колёсами, а хорошо читаемые аналоговые приборы отображали давление масла, температуру охлаждающей жидкости и частоту вращения двигателя.
Звукоизоляция, ковровое покрытие, механизмы дверных стёкол и элементы внутренней отделки были демонтированы. Минималистичная компоновка салона помогла удержать снаряжённую массу на уровне около 1 900 фунтов и сохранила только критически важные для гонок органы управления, приборы, сиденья и элементы безопасности.