기술 사양
| 분류 | 사양 |
|---|---|
| 차량 유형 | 오픈톱 그랜드 투어러 / 슈퍼카 |
| 엔진 | M155 5.4L 슈퍼차저 V8 |
| 배기량 | 5,439cc |
| 밸브트레인 | 24밸브 |
| 과급 방식 | 듀얼 차지 에어 쿨러를 적용한 트윈스크루 슈퍼차저 |
| 윤활 방식 | 드라이섬프 시스템 |
| 최고출력 | 6,500rpm에서 617hp(626PS / 460kW) |
| 최대토크 | 3,250~5,000rpm에서 575lb-ft(780Nm) |
| 변속기 | 5단 AMG SPEEDSHIFT R 자동변속기 |
| 수동 변속 모드 | 3가지 모드 |
| 구동 방식 | 프론트 미드십 엔진, 후륜구동 |
| 0–60mph | 3.6초 |
| 0–100km/h | 3.8초 |
| 최고속도 | 206mph(332km/h) |
| 섀시 구조 | 탄소섬유 강화 플라스틱 모노코크 |
| 제동 시스템 | Sensotronic Brake Control을 적용한 카본 세라믹 디스크 |
| 공기역학 | 전자식으로 제어되는 액티브 리어 에어브레이크 및 6채널 리어 디퓨저 |
| 루프 | 반자동 패브릭 소프트톱 |
| 루프 작동 시간 | 약 10초 |
파워트레인 분석
M155 엔진은 5,439cc 배기량의 프론트 미드십 V8로, 24밸브와 드라이섬프 윤활 시스템, 트윈스크루 슈퍼차저를 갖췄다. 듀얼 차지 에어 쿨러를 통해 6,500rpm에서 617hp, 즉 626PS 또는 460kW의 출력을 발휘한다.
최대토크는 575lb-ft, 즉 780Nm이며, 3,250~5,000rpm의 작동 영역에서 발휘된다. 엔진은 프론트 액슬 뒤쪽에 V8을 배치하는 프론트 미드십 구조로 설치됐다.
5단 AMG SPEEDSHIFT R 자동변속기가 뒷바퀴로 동력을 전달한다. 변속기에는 3가지 수동 변속 모드가 있으며, 후륜구동 구성은 0–60mph 3.6초와 0–100km/h 3.8초의 가속 성능을 뒷받침한다.
섀시 및 주행 특성
섀시는 CFRP 차체 패널을 적용한 탄소섬유 강화 플라스틱 모노코크 구조다. 복합재 구조는 컨버터블 차체 구조에 탄소섬유 승객 공간과 탄소섬유 외장 구조를 결합했다.
제동 장치는 Sensotronic Brake Control 시스템으로 제어되는 탄소섬유 강화 세라믹 브레이크 디스크로 구성된다. 카본 세라믹 디스크 구조는 반복되는 고부하 제동 상황에서 높은 내열성을 제공한다.
리어 트렁크 리드에는 강한 제동 시 전개되는 전자식 액티브 에어브레이크가 통합돼 있다. 평평한 탄소섬유 언더플로어는 공기를 기능성 6채널 리어 디퓨저로 유도하며, 측면 배기구는 앞 펜더에 배치됐다.
루프 및 실내 구성
반자동 패브릭 소프트톱은 약 10초 만에 접힌다. 루프에는 차량이 고속으로 주행할 때 실내 소음을 줄이기 위한 흡음 소재가 사용됐다.
실내에는 Silver Arrow 가죽으로 마감한 탄소섬유 스포츠 버킷 시트, 알루미늄 센터 콘솔, 그리고 변속 레버의 플립 커버 아래에 배치된 푸시 버튼 스타터가 마련됐다. 스윙윙 버터플라이 도어는 로드스터 차체 구조에 맞게 설계된 힌지를 통해 앞쪽과 위쪽으로 회전하며 열린다.