ASTON MARTIN VANTAGE S: Sport Wird Zum Standard

Der Aston Martin Vantage S kommt mit einer klaren Botschaft

Aston Martin hat den Vantage S nicht gebaut, um höflich zu sein. In dem Moment, in dem der aus dem AMG stammende 4,0-Liter-Twin-Turbo-V8 anspringt, wechselt das Auto standardmäßig in den Sport-Modus – nicht in den Comfort-Modus, nicht in GT und auch nicht in irgendeine Form digitaler Weichspülung. Diese Entscheidung prägt das gesamte Fahrzeug: Der Vantage S ist ein 202-mph-Grand-Tourer, der jeden Auffahrts- und Abfahrtsbereich wie eine Aufwärmrunde behandelt – und jede Beschleunigungsspur wie eine Einladung, weniger engagierte Maschinen in Verlegenheit zu bringen. In einem Markt, in dem der Ferrari Purosangue Handling Speciale und der Lamborghini Urus SE Larte das Drama auf unterschiedliche Weise befeuern, lautet Astons Antwort ganz einfach: das Sicherheitsnetz entfernen und die Kanten schärfen.

Ein Leistungs-Update bedeutet mehr als 15 PS

Die Schlagzeilenzahl fällt eher moderat aus: Die Leistung steigt von 656 hp auf 671 hp, während das Drehmoment unverändert bei 800 Nm (590 lb-ft) bleibt. Die wichtigere Änderung ist die Abstimmung. Aston hat die Gasannahme so überarbeitet, dass der Motor in jedem Fahrmodus entschiedener reagiert – und genau das macht den Vantage S in Bewegung aus: nicht nur stärker, sondern unmittelbarer. Die offizielle Leistungsbehauptung bleibt nahe am Basismodell bei 3.3 Sekunden von 0 auf 100 km/h und 10.1 Sekunden für 0 auf 200 km/h, doch vor allem der kräftige Durchzug im mittleren Drehzahlbereich definiert das Fahrerlebnis. Besonders dann, wenn das Getriebe einen Gang herunterschaltet und der V8 mit einem harten, kraftvollen Schub nach vorn drückt.

Dieser V8 ist aus AMG-Anwendungen bereits vertraut, aber Aston hat ihn so abgestimmt, dass er mehr nach Drehzahl verlangt und reaktiver ist, als viele Käufer von einem 4,0-Liter-Twin-Turbo-Layout erwarten. Der Klang wird nicht durch Gimmicks oder Lautsprechertricks erzeugt. Es ist ein echter, mechanischer Bellen-Ton, der über den gesamten Drehzahlbereich präsent bleibt – unterstützt durch den serienmäßigen Charakter des Fahrens und durch das Fehlen eines gedämpften Alltagssettings. Vor diesem Hintergrund wirken selbst Autos wie der Cadillac CT5-V Blackwing F1 Collector Series, als würden sie ein anderes Spiel spielen: Mehr Leistung ist nicht immer gleichbedeutend mit mehr Emotion.

Das Fahrwerk zielt auf das Einlenkverhalten ab – nicht nur auf Rundenzeiten

Aston Martin hat den Vantage S nicht von Grund auf neu geschrieben, aber die technischen Änderungen sind ganz bewusst gezielt. Das hintere Hilfsrahmen-Element ist nun direkt am Karosserieaufbau befestigt, statt über Gummilager, was die Reaktionen an der Hinterachse straffen dürfte. Bilstein-Dämpfer mit adaptiver Regelung erhalten überarbeitete Hardware und Software, und Aston hat außerdem den Sturz, den Nachlauf und die Spur verändert. Solche Änderungen wirken auf die erste Millisekunde der Reaktion eines Autos – nicht nur auf die Zahlen am Ende der Geraden.

Was auf einer schmalen Malibu-Canyon-Straße deutlich wird, ist eine Vorderachse, die präziser ist und sich früh in der Kurve besser beladen lässt. Der Vantage S bleibt von der körperlichen Aufstandsfläche her groß, und die seitliche Sicht ist weiterhin begrenzt, aber er geht mit mehr Selbstvertrauen an enge Abschnitte der Straße als das Serienauto. Die Lenkung ist besser gewichtet, und das Fahrwerk wirkt deutlich standfester, wenn du vom Bremsen schnell zum Einlenken und anschließend aufs Gas übergehst.

Aerodynamik und Reifen geben dem Vantage S Biss

Der S-spezifische Ducktail-Heckspoiler ist nicht nur eine stilistische Zierde. Aston sagt, er liefere 97 Pfund zusätzlichen Abtrieb bei der Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs und verlagere die Aerobalance nach vorn, für besseres Einlenkverhalten und mehr Grip an der Vorderachse. Das mag man bei Straßentempo nicht als „einzige“ Zahl spürbar machen, aber die Richtungssstabilität und die Bereitschaft, sich in die Kurve zu drehen, passen zu der Behauptung. Das Fahrzeug steht auf Aston-spezifischen Michelin Pilot Sport S 5-Reifen: vorne mit einem versetzten Setup von 275/35 ZR21 und hinten mit 325/30 ZR21.

Das Ergebnis ist ein Coupé, das sich deutlich standfester anfühlt, ohne dabei gleich unkomfortabel zu werden. Der Vantage S zieht weiterhin seine „Spurrillen“, und 21-Zoll-Felgen werden kaputtes Pflaster nie besonders freundlich behandeln, aber der Fahrkomfort bleibt innerhalb desselben breiten Rahmens wie beim Porsche 911 GTS. Aerodynamik und Reifenpaket entfalten ihre beste Wirkung, wenn Sie in Kurven zweiten und dritten Gangs seitlichen Grip anfordern: Dann senkt sich die Fahrzeugnase schnell, und die hinteren Reifen packen mit überzeugender Kraft zu.

Sport ist die Basis – und das verändert alles

Die Struktur der Fahrmodi verrät Ihnen fast alles über die Prioritäten des Fahrzeugs. Der normale Vantage bietet GT, Sport, Sport+ und Wet, aber der Vantage S startet bei Sport und steigt über Sport+ bis zu Track; außerdem sind Wet und Individual verfügbar. Es gibt keinen Comfort-Modus, hinter dem man sich verstecken könnte. Trotzdem ist das Auto im Verkehr nicht unerträglich, denn Aston hat die Steifigkeit der Getriebeaufhängung um 10% reduziert und das hintere Federhilfs-Setup weicher abgestimmt, für bessere Beweglichkeit bei niedrigen Geschwindigkeiten.

Diese Dualität ist das stärkste Argument des Vantage S. Er kann aggressiv genug wirken, um der Supercar-Energie auf einer guten Straße hinterherzujagen, und zugleich ruhig genug sein, um Sie im Alltag zur Arbeit fahren zu lassen – ohne Bestrafung. Das Getriebe, ein 8-Gang-Automatikgetriebe mit großen Schaltpaddles, schaltet in den aggressiveren Modi mit einem entschlossenen Ruck, verhält sich aber auch im Automatikmodus weiterhin intelligent. Eine Abstimmung, die besser zu den Charaktereigenschaften des Autos passt, als es jemals eine „Soft-first“- oder eine „Grand-tourer-first“-Kalibrierung könnte.

Innenraum, Preis und der Kampf mit dem Markt

Aston hat auch das breitere Vantage-Paket mit dem Facelift für den Innenraum und einer besseren wahrgenommenen Verarbeitungsqualität verbessert, selbst wenn das Infotainment noch hinter den Klassenführern zurückliegt. Der Vantage S startet in den Vereinigten Staaten bei $199,500, inklusive Destination, aber zuzüglich einer $7,400 import-costs tariff fee, die auf dem Fensteraufkleber aufgeführt ist. Das bringt ihn in die Nähe der deutlich extremeren „Halo“-Territoriums des RML GT Hypercar, während er unter vielen bestellten Super-GT-Alternativen bleibt, sobald deren Pakete und Carbon-Keramik-Bremsscheiben eingerechnet sind.

Astons eigenes Vorführfahrzeug, in Plasma Blue lackiert, stieg mit Optionen auf $248,400, darunter ein $10,000 Bowers & Wilkins Audiosystem, $10,800 Carbon-Keramik-Bremsen, $2,900 Kontrastnähte und $1,900 belüftete Sitze. Die Preissteigerung ist in dieser Klasse vertraut, doch der Vantage S bleibt überzeugend, weil das eigentliche Erlebnis so stark auf den Kern konzentriert ist. Im Gegensatz zu prestigeträchtigeren Maschinen, die sich manchmal so anfühlen, als seien sie für die Datenblatt-Spezifikation konstruiert, wurde der Aston für die erste Betätigung des Gaspedals entwickelt.

Warum sich der Vantage S so unmittelbar auf der Straße anfühlt

Der überzeugendste Teil des Vantage S ist, wie schnell er Ihre Sinne bei jeder Geschwindigkeit weckt. Wenn Sie in eine Lücke im Verkehr einfahren, aus einer Kurve herauskommen oder im richtigen Moment einen Gang kürzer wählen, entsteht immer die gleiche Reaktion: Das Auto schießt nach vorn, die Hinterreifen geraten ins Rutschen und der Auspuff reagiert mit einer harten, metallischen Dringlichkeit. Genau deshalb fühlt sich der Vantage S lebendiger an als viele schnellere Autos, die den Fahrer hinter Schichten aus Dämpfung und Software-Logik isolieren. Wenn Astons Ziel darin bestand, ein Coupé zu bauen, das muskulös, aufmerksam und unverfälscht wirkt, dann ist dem Unternehmen das gelungen.

Für Enthusiasten, die diesen Wagen mit dem Porsche 911 GTS, dem Mercedes-AMG GT63 und ähnlichen Coupés mit Hinterradantrieb vergleichen, ist die wichtigste Erkenntnis ganz einfach. Der Vantage S gewinnt nicht dadurch, dass er das bestpolierteste Fahrzeug in der Kategorie ist. Er gewinnt, weil sich jede kleine Bewegung verstärkt anfühlt und jede Gerade kürzer wirkt. Das ist nicht nur das Ergebnis der Leistung. Es ist die Folge eines Chassis-, Aero- und Kalibrierungspakets, das darauf abgestimmt ist, den Fahrer von der ersten bis zur letzten Meile im Spiel zu halten.