Caractéristiques techniques
| Catégorie | Caractéristique |
|---|---|
| Type de véhicule | Grand tourisme à carrosserie ouverte / supercar |
| Moteur | V8 M155 5.4L suralimenté |
| Cylindrée | 5,439 cc |
| Distribution | 24 soupapes |
| Suralimentation | Compresseur à vis jumelées avec deux refroidisseurs d’air de suralimentation |
| Lubrification | Système à carter sec |
| Puissance maximale | 617 hp (626 PS / 460 kW) à 6,500 tr/min |
| Couple maximal | 575 lb-ft (780 Nm) de 3,250 à 5,000 tr/min |
| Transmission | Boîte automatique AMG SPEEDSHIFT R à 5 rapports |
| Modes de passage manuel | 3 modes |
| Architecture de transmission | Moteur avant-central, propulsion |
| 0–60 mph | 3.6 secondes |
| 0–100 km/h | 3.8 secondes |
| Vitesse maximale | 206 mph (332 km/h) |
| Construction du châssis | Monocoque en plastique renforcé de fibres de carbone |
| Système de freinage | Disques en carbone-céramique avec Sensotronic Brake Control |
| Aérodynamique | Aérofrein arrière actif à gestion électronique et diffuseur arrière à six canaux |
| Toit | Capote souple en tissu semi-automatique |
| Temps d’ouverture du toit | Environ 10 secondes |
Analyse de la chaîne cinématique
Le moteur M155 est un V8 de 5,439 cc monté en position avant-centrale, doté de 24 soupapes, d’une lubrification à carter sec et d’un compresseur à vis jumelées. Deux refroidisseurs d’air de suralimentation permettent d’atteindre une puissance de 617 hp, soit 626 PS ou 460 kW, à 6,500 tr/min.
Le couple maximal atteint 575 lb-ft, soit 780 Nm, sur une plage de fonctionnement comprise entre 3,250 et 5,000 tr/min. L’implantation du moteur place le V8 derrière l’essieu avant, selon une architecture à moteur avant-central.
Une boîte automatique AMG SPEEDSHIFT R à 5 rapports transmet la puissance aux roues arrière. Elle propose trois modes de passage manuel, tandis que la configuration à propulsion permet d’atteindre les valeurs d’accélération de 3.6 secondes pour le 0–60 mph et de 3.8 secondes pour le 0–100 km/h.
Châssis et comportement dynamique
Le châssis repose sur une monocoque en plastique renforcé de fibres de carbone, complétée par des panneaux de carrosserie en CFRP. Cette construction composite associe la structure de carrosserie découvrable à une cellule de sécurité et une architecture extérieure en fibre de carbone.
Le freinage fait appel à des disques en céramique renforcée de fibres de carbone, pilotés par le système Sensotronic Brake Control. La conception en carbone-céramique des disques offre une grande résistance thermique lors des freinages répétés à forte charge.
Le couvercle du coffre arrière intègre un aérofrein actif à gestion électronique, qui se déploie lors des freinages appuyés. Un soubassement plat en fibre de carbone canalise l’air vers un diffuseur arrière fonctionnel à six canaux, tandis que les sorties d’échappement latérales sont placées dans les ailes avant.
Configuration du toit et de l’habitacle
La capote souple en tissu semi-automatique se replie en environ 10 secondes. Elle utilise des matériaux acoustiques destinés à réduire le bruit dans l’habitacle à vitesse élevée.
L’habitacle comprend des sièges baquets sport en fibre de carbone garnis de cuir Silver Arrow, une console centrale en aluminium et un bouton de démarrage placé sous un cache rabattable sur le levier de vitesses. Les portes papillon à ouverture en élytre pivotent vers l’avant et vers le haut grâce à des charnières conçues pour la structure de la carrosserie du roadster.