El QX65 Revive la Idea de Estilismo Más Importante de Infiniti
El 2027 Infiniti QX65 no es solo un QX60 con un portón trasero diferente; es el intento más claro de Infiniti en años por reconectar con la fórmula FX que en su momento le dio a la marca una identidad más allá del intercambio de piezas con Nissan. La promesa visual es inmediata: un arco de techo bajo, luces de circulación más finas, una parrilla más marcada y una parte trasera que se estrecha y que se ve considerablemente más atlética que el QX60 erguido. La realidad es más matizada, porque la moldura cromada del cinturón cae antes que el propio techo, creando una ilusión de cupé-SUV que se percibe más fuerte de perfil que en la práctica.
Este truco es importante porque Infiniti apunta a compradores que están comparando el Mercedes-Benz E-Class Night Edition y otros modelos premium, donde a menudo el drama visual sustituye al rendimiento medible. La función del QX65 es verse como si hubiera impulsado la marca hacia adelante, mientras comparte su arquitectura básica con un pariente de tres filas mucho más convencional.
Compartir Plataforma Explica el Empaquetado, No la Personalidad
Por debajo de la piel, el QX65 sigue estando estrechamente ligado al QX60, y esa relación define tanto sus puntos fuertes como sus límites. Infiniti ha eliminado la tercera fila, lo que deja cinco asientos y 36 pies cúbicos de espacio de carga detrás de la segunda fila, frente a los 42 pies cúbicos que ofrece el QX60 detrás de su segunda fila. En conjunto, la capacidad de carga sigue siendo útil en 68 pies cúbicos, y el volumen de pasajeros se indica en 63 pies cúbicos en la parte delantera y 46 pies cúbicos en la trasera; así que no se trata de una prueba apretada de dos filas.
En términos dimensionales, el QX65 mide 198,5 pulgadas de largo, 78,0 pulgadas de ancho y 69,7 pulgadas de alto con una batalla de 114,2 pulgadas. Esos números lo sitúan de lleno en la categoría de SUV premium de tamaño medio, donde la eficiencia del empaquetado importa casi tanto como el estilo. El truco está en que Infiniti utiliza el tratamiento de techo y la zaga rápidos para insinuar una postura mucho más abiertamente deportiva de la que en realidad ofrece el chasis.
La comparación interna más cercana es la Nissan Pathfinder 2026, que muestra cómo hardware similar puede ajustarse para un público fundamentalmente distinto. El QX65 no está pensado para ser un SUV de conductor en el sentido alemán; está concebido para parecerlo en el lote del concesionario.
¿Qué Cambió?
El VC-Turbo Todavía Carga con el Peso
El tren motriz es hardware familiar de Infiniti-Nissan VC-Turbo: un 2.0 litros en línea de cuatro cilindros sobrealimentado e intercooler, con bloque y culata de aluminio, inyección de combustible por puertos y directa, 268 hp y 286 lb-ft, o 199 kW y 388 Nm. Se combina con una automática de nueve velocidades y tracción total de serie. El concepto de compresión variable de Infiniti sigue siendo el titular de ingeniería, cambiando la relación de 8.0:1 hacia 14.0:1 según la carga y la demanda de eficiencia.
El problema es el peso. Infiniti estima que el Autograph tope de gama pesa 4,715 libras, aproximadamente 2,138 kg. Incluso con compresión variable y 9 relaciones, esto sigue siendo una carga considerable para un tren motriz de cuatro cilindros, y la calificación de la EPA de 20 mpg en ciudad y 26 mpg en carretera confirma que la historia real de la eficiencia no es tan sólida como la técnica.
En un mercado ahora lleno de SUV premium electrificados e híbridos, la configuración solo de gasolina del QX65 se siente conservadora. El Kia EV4 GT-Line muestra lo rápido que cambian las percepciones de valor cuando los compradores pueden acceder a tecnología más completa y a menores costes de uso sin pagar dinero alemán.
El diseño de sonido de Infiniti no da en el blanco
La parte más controvertida de la conducción del QX65 no es el motor en sí, sino la banda sonora artificial superpuesta al mismo. Infiniti añade ruido sintetizado que sube y baja con el uso del acelerador, incrementando el ambiente en la cabina en aproximadamente tres a cinco decibelios e imitando “armonías de motor V-6”. El problema es sencillo: no hace que el sonido del cuatro cilindros turboalimentado sea más rico desde fuera ni más auténtico desde dentro. Solo consigue que la cabina sea más ruidosa.
El QX65 también ajusta el mapa del acelerador y el comportamiento de la transmisión, lo que hace que los primeros milímetros de recorrido del pedal se sientan nerviosos. En conducción normal, la calibración puede ser aceptable; en el modo Sport, el automático de nueve velocidades tiende a mantener las marchas demasiado tiempo, generando un zumbido más que urgencia. Las reducciones de marcha anteriores al frenar también hacen que el coche se sienta menos pulido durante los últimos metros hasta detenerse.
La comodidad es donde realmente aterriza el QX65
El QX65 resulta más convincente cuando deja de intentar hacerse pasar por un SUV deportivo. En el modo Comfort, la dirección tiene un peso del lado más pesado, pero la amortiguación es flexible, lo que produce una conducción suave sobre el pavimento roto y los largos tramos de autopista interestatal. La cancelación activa de ruidos ayuda a que el habitáculo se acerque al silencio que los compradores de este segmento esperan, y la carrocería alta sigue ofreciendo una visibilidad exterior sólida pese a la caída de la parte trasera.
El interior es en gran parte un traslado del QX60, lo que significa un tablero amplio con múltiples colores y texturas, pero también algunos detalles recortados en costos que diluyen la impresión premium. Aparece plástico duro en los paneles inferiores de las puertas, y los mandos alrededor de la palanca de cambios y los radios del volante no se sienten tan completos como sugiere el precio. La interfaz de control de climatización está integrada en un único panel debajo de la pantalla de infoentretenimiento, y es menos táctil que los controles físicos separados.
La utilidad es mejor de lo que la forma sugiere. Los compartimentos en las puertas y el apoyabrazos central ofrecen un almacenamiento decente, y la zona de carga sigue siendo lo bastante amplia como para resultar realmente útil. La ventaja del QX65 frente a una declaración puramente de moda es que todavía puede encargarse de las tareas familiares sin venirse abajo en estilo por encima del fondo.
La estrategia de precios deja al descubierto la competencia real
El acabado Luxe base arranca en $55,535, seguido por Sport en $57,235 y Autograph en $64,135. Nuestro vehículo de prueba subió hasta $71,355 una vez que se añadieron una opción de pintura de $1,900 y un paquete de Tecnología de $3,700. Ese paquete incluye un monitor de visión perimetral que, por argumentos, debería ser estándar a ese precio, especialmente cuando los rivales del segmento ya cargan equipos similares en acabados más bajos.
Aquí es donde el QX65 se vuelve más interesante desde la perspectiva del mercado. En el extremo inferior, puede recortar por debajo o igualar el BMW 7 Series Facelift solo en percepción, pero en la parte alta se topa con alternativas mejor diseñadas en ingeniería. Un BMW X5 base con AWD no está tan lejos, y un Genesis GV80 con el V6 biturbo de 3.5 litros opcional ofrece una relación rendimiento-precio más convincente.
Especificaciones técnicas
| Elemento | 2027 Infiniti QX65 |
|---|---|
| Tipo de vehículo | Motor delantero, AWD, para 5 pasajeros, hatchback de 4 puertas |
| Motor | Turboalimentado de 2.0 litros en línea de cuatro cilindros, DOHC, bloque y culata de aluminio |
| Potencia | 268 hp (200 kW) |
| Par | 286 lb-ft (388 Nm) |
| Transmisión | Automática de 9 velocidades |
| Tracción | Tracción integral (AWD) estándar |
| Distancia entre ejes | 114.2 in |
| Longitud | 198.5 in |
| Ancho | 78.0 in |
| Altura | 69.7 in |
| Peso en vacío | 4,700–4,750 lb (estimado) |
| Capacidad de carga detrás de la segunda fila | 36 cu ft |
| Consumo de combustible combinado | 22 mpg (10.7 L/100 km) |
| Consumo de combustible en ciudad | 20 mpg (11.8 L/100 km) |
| Consumo de combustible en carretera | 26 mpg (9.0 L/100 km) |
| Aceleración estimada 0–60 mph | 7.5 s |
| Velocidad máxima estimada | 120 mph (193 km/h) |
El mejor argumento del QX65 es la contención
El 2027 Infiniti QX65 es más fuerte cuando se evalúa como un SUV de lujo de dos filas, refinado y con estilo, con espacio útil, un habitáculo silencioso y mecánicas familiares que se han afinado para viajar con calma en lugar de buscar espectáculo. Es más débil cuando se compara con el mito del FX, que claramente está destinado a evocar. El diseño vende ambición, la parte mecánica cumple con solvencia y el “sonido” sintético intenta demasiado por cerrar la brecha.
Para quienes buscan un crossover premium atractivo con AWD estándar, 268 hp y una puesta a punto más suave que la norma alemana, el QX65 tiene sentido. Para los entusiastas que esperan un sucesor espiritual auténtico del FX original, la ilusión se hace evidente una vez que se pisa a fondo y la caja de nueve velocidades empieza a zumbar.
