MANSORY AZURA, G-CLASS를 터키즈 2도어로 바꿔버렸다

Por Fabio Isidoro / 6 de 5월 de 2026

MANSORY AZURA Mercedes AMG G 63 - Turquoise And White Off Road Front Bumper — Turquoise And White Off Road Front Bumper

만소리 아주라는 모나코를 무대로 삼는다

만소리는 Top Marques Monaco를 활용해, 메르세데스-AMG G 63을 기반으로 제작하고 공장 출고 차량과는 절대 헷갈리지 않도록 하는 그런 터키스 계열 색상으로 마감한 2도어 컨버터블 ‘아주라(Azura)’를 공개했다. 이 독일 튜너는 G-클래스를 대상으로 한 실험을 이번이 처음으로 하는 것은 아니지만, 아주라는 차체를 단축하고 후면에 힌지가 달린 이른바 ‘사무라이(수어사이드) 도어’를 적용하는 한편 구동식 소프트 톱을 더해, 초고가 맞춤화 시장을 정조준한 패키지로 공식을 한 단계 더 밀어붙였다. 참고로 만소리의 최근 G-클래스 작업은 브랜드가 플랫폼을 얼마나 공격적으로 재설계할 수 있는지를 이미 보여줬는데, SUV라기보다는 롤링 쇼케이스에 더 가까운 완성차도 존재한다. 자세한 내용은 메르세데스-AMG G63 METAGARAGE M 모노그램 G 3.0 ICONIC, G-클래스 페이스를 다시 씁니다와의 대비를 보면 확연하다.

기본 차량	Mercedes-AMG G 63
출력	820 HP (610 kW)
토크	1,150 Nm (848 lb-ft)
0-100 km/h	4.0초
최고 속도	250 km/h (155 mph)
휠	295/30R24 타이어를 장착한 10×24인치

MANSORY AZURA Mercedes AMG G 63 - Turquoise Mansory Rear Body Kit With Rollbar — Turquoise Mansory Rear Body Kit With Rollbar

이 개조가 ‘지붕만 잘라내는’ 수준을 넘어서는 이유

아주라가 기술적으로 흥미로운 지점은 도장이나 휠 크기가 아니라, 4도어 래더 프레임 SUV를 2도어 카브리올레로 바꾸는 데 필요한 구조 작업이다. 만소리는 자사의 스페란자(Speranza) 콘셉트를 아주라로 전환하는 데 광범위한 차체 개조가 필요했다고 말한다. 프레임과 스커트(사이드 스텝) 구간을 보강하고, 트림·씰(가스켓)·전장까지 전반에 걸친 폭넓은 변경 패키지를 적용했다. G-클래스에서 지붕을 제거하는 일은 상부 구조가 전체 강성을 좌우하기 때문에 중요하다. 그래서 오픈톱 버전은 그 강성을 다른 곳에서 다시 확보해야 한다. 화려한 외관 뒤에 숨은 이런 엔지니어링 비용이 바로 ‘이런 형태의 빌드’가 단순 스타일링 패키지와는 전혀 다른 차원의 영역에 존재하는 이유다. 오픈톱 접근은 브랜드가 지붕 라인을 극적으로 바꾸는 것에 대한 더 큰 욕심과도 닮아 있는데, 람보르기니 우루스 SE, 라르테의 투톤 카본이 완전한 익스팅션으로에서 그 흐름을 볼 수 있다. 다만 G-클래스 개조는 각이 진 구조물 때문에 훨씬 더 침투적(광범위)이다.

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💡 다음에 꼭 알아야 할 것

아주라는 단순한 외관용 2도어 G-클래스가 아니다. 보강된 차체 구조, 전동 소프트 톱, 그리고 후면에 달린 힌지 도어가 진짜 핵심이다. 그래서 이 차는 만소리의 제크르 9X, 중국의 콜리넌 라이벌을 더 크게 만든다처럼 극단적인 코치빌트(맞춤 제작) 스페셜들과 같은 이야기의 흐름에 함께 놓일 자격이 있다.

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820마력은 G 63의 성격을 바꾼다

보닛 아래에서 Mansory는 4.0리터 트윈터보 V8에 더 큰 터보차저, 수정된 엔진 전자장치, 그리고 새로운 배기 시스템을 더해 업그레이드한다. 그 결과는 820 HP와 1,150 Nm이며, 이는 기본형 G 63의 585 HP와 850 Nm에서 올라간 수치다. 이만큼의 도약은 상당하며, 추가된 차체 구조 하드웨어와 컨버터블(오픈톱) 패키징에도 불구하고 Azura는 공인 0-100 km/h 4.0초를 제시한다. 또한 브랜드는 15.1 L/100 km 연료 소비 수치를 내놓는데, 24인치 휠을 장착한 820 HP 오픈톱 G-Class에서 이 정도가 놀랍지는 않다. 엔트husiast의 관점에서 중요한 점은 연료 수치 자체가 아니라, Mansory가 직진(스트레이트)에서의 폭발적인 존재감을 그대로 유지하면서 오픈-에어 무대를 더했다는 사실이다.

MANSORY AZURA Mercedes AMG G 63 - Turquoise Mansory Interior With Dual Vents — Turquoise Mansory Interior With Dual Vents

캐빈(실내) 스펙은 과함의 마지막 층위

Mansory는 Azura의 실내가 사실상 모든 방향에서 커스터마이즈 가능하다고 말한다. 가죽 종류, 스티칭 패턴, 카본 파이버 디자인, 컬러 조합 모두를 각각 지정할 수 있다. 뒷좌석 공간은 단일 시트 레이아웃을 쓰면서, 맞춤 제작한 센터 콘솔과 짝을 이룬다. 이는 이 차가 실용적인 SUV라기보다 먼저 럭셔리 쇼피스라는 생각을 강화한다. 이런 방식은, 캐빈이 드라이브트레인을 처음부터 끝까지 못지않게 중요하다고 보는 다른 고급 한정 스페셜 빌드에서도 같은 시장 논리가 작동하는 것과 맞닿아 있다. 벤틀리 컨티넨탈 GT S, 최적의 지점을 찾아서의 스펙-우선 사고방식과도 같은 맥락이다.

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💡 알고 계셨나요?

Mansory는 G-Class를 Lamborghini Urus, Rolls-Royce Cullinan과 나란히, 자신들의 가장 중요한 기반 차량 가운데 하나로 다루고 있다. 그래서 회사는 이제 오픈톱 버전을 포함해 여러 G 파생 모델을 목록에 올리고 있다.

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Azura가 말해주는 현대 G-Class 튜닝 시장

Azura는 초고급 튜닝 부문이 오로지 파워(마력)만의 문제가 아니라는 신호다. Top Marques Monaco 같은 행사에 참석한 구매자들은 공장 스페셜이 좀처럼 따라가기 어려운 희소성, 시각적 존재감, 그리고 깊이 있는 커스터마이징을 원한다. Mansory의 사업 논리는 분명하다. 이미 상징적인 차량을 그대로 두지 않고, 오픈하고(잘라내고), 과하게(오버빌드) 만들며, 각 개체를 사실상 ‘하나뿐인’ 것처럼 느끼게 해주는 만큼의 맞춤 제작(테일러링)으로 마무리한다. Azura는 G-Class를 합리적으로 사는 방법이 되지는 못하겠지만, 바로 그래서 이 차가 존재한다.