Mercedes-AMG G63「METAGARAGE M」モノグラムが刻む3.0の象徴的改造

ドバイの新型Gクラスは控えめじゃない。そこが狙いだ

MetaGarageのMモノグラム G 3.0 ICONICは、そんな“仕上げ”のひとつで、標準のAMG G63さえも比べれば保守的に見せてしまうタイプのビルドだ。メルセデスの現行パフォーマンスGクラスをベースに、ドバイ拠点のチューナーはビジュアル言語を、フルのコーチビルト劇場まで拡張している。巨大なグリルが、車両全体のプロポーションを変えてしまうほどだ。着想は偶然の“懐古”ではない。創業者アレクセイ・ガシコフは、ビンツによる1950年代のワンオフ、メルセデス300 Cワゴンを挙げており、その参照元は、立ち上がった格式あるフロントマスクを見た瞬間に明らかになる。

ネット上のショック価値を超えてこれが重要なのは、メルセデス自身がコンセプトの形で、同様のレトロフューチャー的な合図を最近になって探ってきたからだ。そのつながりが大事なのは、Mモノグラムがアフターマーケットの“なりもの”のように感じられないことにある。むしろ、シュトゥットガルトの自社デザインチームがすでにどこかで見せてきた方向性を、誇張して読ませたように感じるのだ。工場側のデザイン方針を追う読者にとっては、これはMercedes-Benz E-Class Night Editionや、メルセデスが伝統的な要素をプレミアムな差別化として積極的に使う姿勢の高まりといった、より広い議論の中に位置づけられる。

何が変わり、なぜあれほど高そうに見えるのか

フロントエンドが主役だが、このパッケージが成立しているのは、MetaGarageがグリルの付け替えだけで止めなかったからだ。湾曲したボンネット、SFめいたロワーバンパー、インダストリアル調のサイドスカート、クロームのロワートリム、そして6本スポークのホイール。これらはすべて、ひとつの目的のために揃えられている。つまりGクラスが、軍用由来のSUVではなく、特注のラグジュアリー・オブジェとして生まれたかのように見せることだ。

最も議論を呼びそうなのは、Mモノグラムのバッジだろう。マイバッハのブランド表現との視覚的な関係性は、シュトゥットガルトでは見過ごされないはずだ。だからこそ、このビルドが重要なのだ。これは単なるカスタム・スタイリングではない。同じ“超富裕層”の購入者を狙ったブランディングであり、そうした人が本来なら、工場のマイバッハや、コーチビルトのロールスロイス代替へと足を向ける可能性がある。役に立つ比較が欲しければ、同じ市場の欲望がZeekr 9X by Mansory Turns China’s Cullinan Rival Way Louderにも見て取れる。そこでは、ビジュアルの過剰さが“売るための論拠”として使われている。