टर्बोचार्जर और सुपरचार्जर दोनों एक ही लक्ष्य की ओर बढ़ते हैं: और ज़्यादा शक्ति। लेकिन जब ईंधन की किफायती खपत की बात बातचीत में आती है, तो उनमें से एक के पास स्पष्ट बढ़त होती है, जिसने आधुनिक कार बाजार को बदलकर रख दिया।
टर्बोचार्जर दक्षता की जंग क्यों जीतते हैं
टर्बोचार्जर को उस निकास ऊर्जा से चलाया जाता है जो अन्यथा बर्बाद हो जाती। गर्म गैसें एक टर्बाइन को घुमाती हैं, जो बदले में एक कंप्रेसर चलाती है और इंजन में बाहर की और अधिक हवा भरती है। अधिक हवा का मतलब अधिक घनत्व वाली दहन प्रक्रिया है, और इसका अर्थ है—उसी बुनियादी विस्थापन से ज्यादा शक्ति।
यही डिज़ाइन डाउनसाइज़्ड टर्बो इंजनों के उभार के पीछे की असली वजह है। वाहन निर्माता प्रदर्शन को मजबूत बनाए रखते हुए ईंधन की खपत कम कर सकते थे और और भी कड़े उत्सर्जन नियमों को पूरा कर सकते थे। दूसरे शब्दों में, टर्बो इंजन को ऐसा करने में मदद करता है कि वह बिना यह कहे कि क्रैंकशाफ्ट को सारा भारी काम खुद संभालना है, अधिक काम कर सके।
MPG में सुपरचार्जर क्यों जमीन खो देते हैं
सुपरचार्जर भी इंजन में अधिक हवा भरते हैं, लेकिन बूस्ट तक उनका रास्ता अलग होता है। वे यांत्रिक रूप से इंजन द्वारा ही संचालित होते हैं, आम तौर पर बेल्ट या पुली के माध्यम से, जो क्रैंकशाफ्ट से जुड़ी होती है। इसका मतलब है कि ब्लोअर को चलाने के लिए इंजन को अपनी ही कुछ शक्ति खर्च करनी पड़ती है।
इसे पैरासिटिक लॉस कहा जाता है, और यही मुख्य कारण है कि सुपरचार्जर ईंधन दक्षता के मामले में शायद ही कभी टर्बोचार्जर के बराबर पहुंच पाते हैं। सुपरचार्जर तुरंत प्रतिक्रिया देते हैं, लेकिन यह तात्कालिक जोर एक ऊर्जा लागत के साथ आता है, जो सीधे ईंधन पंप पर दिखाई देती है।
“एक टर्बो बचे हुए एग्जॉस्ट (निकास) की ऊर्जा को रीसायकल करता है। एक सुपरचार्जर सीधे इंजन से पावर उधार लेता है। यही फर्क सब कुछ बदल देता है।”
| सिस्टम | यह बूस्ट कैसे बनाता है | ईंधन अर्थव्यवस्था पर प्रभाव |
|---|---|---|
| टर्बोचार्जर | कम्प्रेसर चलाने के लिए एग्जॉस्ट गैसों का उपयोग करता है | आम तौर पर अधिक कुशल |
| सुपरचार्जर | इंजन की क्रैंकशाफ्ट से बेल्ट द्वारा संचालित होता है | आमतौर पर दक्षता कम करता है |
होंडा और लैंड रोवर से वास्तविक दुनिया का प्रमाण
2024 Honda Civic को देखें। EPA परीक्षण के अनुसार, टर्बोचार्ज्ड 1.5-लीटर वर्ज़न को 180 हॉर्सपावर और 34 mpg संयुक्त रेट किया गया था। ऊंचे ट्रिम्स में मिलने वाला नैचुरली एस्पिरेटेड 2.0-लीटर वर्ज़न 158 हॉर्सपावर और 33 mpg संयुक्त देने के लिए रेट था। टर्बो मॉडल ने दक्षता को मिलाते हुए या थोड़ी बेहतर करते हुए अधिक पावर दी।
अब इसकी तुलना 2009 Land Rover Range Rover Sport से करें। नैचुरली एस्पिरेटेड 4.4-लीटर V8 ने 300 हॉर्सपावर पैदा की और 15 mpg रेट किया गया था। सुपरचार्ज्ड 4.2-लीटर V8 ने 390 हॉर्सपावर तो बनाई, लेकिन 14 mpg तक गिर गया। ज़्यादा ताकत, हाँ। बेहतर अर्थव्यवस्था, नहीं।
यही वजह है कि बाजार ने इतना साफ़ बोल दिया है। सुपरचार्जर ज़्यादातर उन परफॉर्मेंस-ओरिएंटेड कारों में रहते हैं जहाँ इंस्टेंट रिस्पॉन्स, दक्षता से ज्यादा महत्वपूर्ण होता है। टर्बोचार्जर आम तौर पर मुख्यधारा के पेट्रोल इंजनों पर हावी हैं, क्योंकि वे पावर, उत्सर्जन और ईंधन बचत के बीच बेहतर संतुलन देते हैं।
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ड्राइवरों को क्या याद रखना चाहिए
- टर्बोचार्जर निकास (एग्जॉस्ट) की ऊर्जा को पुनः उपयोग करते हैं, जिससे वे कई वास्तविक दुनिया के सेटअप में स्वाभाविक रूप से अधिक कुशल हो जाते हैं।
- सुपरचार्जर तुरंत बढ़त (इंस्टेंट बूस्ट) देते हैं, लेकिन उसे बनाने के लिए वे इंजन की शक्ति का उपभोग करते हैं।
- ईंधन दक्षता मानक ने उद्योग को टर्बोचार्ज्ड डाउनसाइजिंग की ओर धकेला।
- परफॉर्मेंस अनुप्रयोग आज भी सुपरचार्जर को प्राथमिकता देते हैं, जब थ्रॉटल प्रतिक्रिया (थ्रॉटल रिस्पॉन्स) सबसे बड़ी प्राथमिकता हो।
रोजमर्रा की ड्राइविंग के लिए, जब दक्षता मायने रखती है, तो टर्बोचार्जर अधिक समझदारी भरा विकल्प बना रहता है। सुपरचार्जर की भी जगह है उन हाई-आउटपुट और एंथूज़ियास्ट बिल्ड्स में, लेकिन अगर सवाल यह हो कि कौन-सी तकनीक सबसे बेहतरीन ईंधन अर्थव्यवस्था तक पहुँच सकती है, तो इसका जवाब पहले से सड़क पर मौजूद है।