তেল ছাড়াই চলবে এমন দহন ইঞ্জিন? ফোর্ড সিরামিক ও গ্যাসের প্যাড ব্যবহার করে এই প্রযুক্তি তৈরি করেছিল। দেখুন কেন এটি সফল হয়নি।
微信分享
打开微信，扫描下方二维码。
- তেলবিহীন ফোর্ড ইঞ্জিন কীভাবে কাজ করত? এটি তেলের স্তরের পরিবর্তে গ্যাসের স্তর ব্যবহার করত, যেখানে সিরামিক উপাদানগুলি উচ্চ তাপমাত্রা সহ্য করতে এবং ঘর্ষণ কমাতে ব্যবহৃত হত।
- এই প্রকল্পে কোন উপাদানগুলি ব্যবহার করা হয়েছিল? উচ্চ দৃঢ়তা এবং কম তাপ পরিবাহিতা সম্পন্ন সিরামিক, যেমন সিলিকন নাইট্রাইড এবং সিলিকন কার্বাইড।
- ধারণাটি কেন ব্যাপকভাবে উৎপাদিত হয়নি? অতি ক্ষুদ্র সহনশীলতা, মেশিনিং-এর উচ্চ খরচ এবং কার্যকারিতা বিষয়ক সীমাবদ্ধতা এর বাণিজ্যিক সম্ভাবনাকে বাধাগ্রস্ত করেছিল।
- এই ধারণাটির বর্তমান প্রভাব কী? এই গবেষণাটি আধুনিক ইঞ্জিনগুলিতে কর্মক্ষমতা এবং ঘর্ষণ হ্রাস করার ক্ষেত্রে অগ্রগতিতে অনুপ্রাণিত করেছে, এমনকি এটি ব্যাপকভাবে গৃহীত না হলেও।
- এই ধারণার কি কোনো সরাসরি প্রতিযোগী ছিল? অন্যান্য পরীক্ষামূলক সিরামিক ইঞ্জিনগুলিও অনুরূপ সমাধান খুঁজেছিল, তবে কোনো রাস্তার গাড়ির মডেল প্রোটোটাইপ পর্যায় অতিক্রম করেনি।
এমন একটি দহন ইঞ্জিনের কথা ভাবুন যা এক ফোঁটাও তেল ব্যবহার করে না, ইচ্ছাকৃতভাবে গরম অবস্থায় চলে এবং পিস্টন রিংয়ের ঘর্ষণজনিত অপচয় দূর করে। হ্যাঁ, ফোর্ড ১৯৮০-এর দশকে এই বিপ্লবী প্রকল্পের মাধ্যমে প্রায় সেই পর্যায়ে পৌঁছে গিয়েছিল, যেখানে ঐতিহ্যবাহী তেল স্নানের পরিবর্তে গ্যাসের একটি পাতলা প্যাড ব্যবহার করে চরম কর্মক্ষমতা এবং প্রায় শূন্য রক্ষণাবেক্ষণের প্রতিশ্রুতি দিয়েছিল। তত্ত্বটি উচ্চাকাঙ্ক্ষী ছিল: কম তরল, কম ময়লা, বেশি পারফরম্যান্স। কিন্তু শেষ পর্যন্ত, এই উদ্ভাবন কেন রাস্তায় আসেনি?
সমাধানটি বুদ্ধিমত্তাপূর্ণ মনে হয়েছিল: সিরামিকের পিস্টন এবং সিলিন্ডার ব্যবহার করে, ফোর্ড প্রকল্পটি চলমান অংশগুলির মধ্যে একটি মাইক্রোস্পেস তৈরি করেছিল, যেখানে পিস্টনের নিজস্ব চলাচল মাইক্রো-চ্যানেলের মাধ্যমে বাতাস টেনে নিয়ে আসত – যা “গ্যাস স্কুইজ ফিল্ম” নামে পরিচিত, তেল ছাড়াই উপাদানগুলিকে পৃথকীকরণকারী একটি গ্যাসের প্যাড তৈরি করত। সিলিকন নাইট্রাইড এবং জিরকোনিয়ার মতো উপাদানের ব্যবহারের সাথে এটি উচ্চ তাপমাত্রায় কাজ করতে সক্ষম হত, যার ফলে যান্ত্রিক অপচয় কম হত এবং পরিষ্কার দহন হত। এটি বাস্তবায়িত হলে, আমরা দহন ইঞ্জিনকে যেভাবে চিনি তা নতুন করে সংজ্ঞায়িত করতে পারত।
“অয়েললেস” প্রকল্পের ইঞ্জিনটি কারিগরি দিক থেকে পিস্টন রিংগুলি বাদ দিয়েছিল, অতি ক্ষুদ্র ফাঁক (প্রায় ০.০২৫ মিমি) নিয়ে কাজ করত এবং অতি মসৃণ পৃষ্ঠের প্রয়োজন হত। প্রতিশ্রুত ফলাফল ছিল ১৫০০ আরপিএমের উপরে মাত্র ২% এর কম ব্লো-বাই, যা বর্তমান মানদণ্ডেও অভূতপূর্ব। তবে, তাপ, কম্পন এবং ধুলোর মধ্যে এই মাইক্রো-গ্যাপ বজায় রাখা একটি বাস্তব প্রকৌশল দুঃস্বপ্ন ছিল।
আধুনিক হাইব্রিড বা বৈদ্যুতিক প্রপেলার, যা কর্মক্ষম বিকল্পগুলির মধ্যে ইতিমধ্যে একটি উল্লেখযোগ্য স্থান দখল করে আছে, যেমন রিমাকের সলিড ব্যাটারির অগ্রগতি, তার বিপরীতে গ্যাস-ফিল্ম ইঞ্জিন উচ্চ সিরামিকের খরচ, সঠিক মেশিনিং-এর অসুবিধা এবং অশুদ্ধি ও অভ্যন্তরীণ প্রভাবগুলির প্রতি কম সহনশীলতার কারণে কাগজ থেকে বের হতে পারেনি – এছাড়াও অবশিষ্ট পাওয়ারট্রেন অংশগুলির শীতলকরণ এবং পরিষ্কারের জন্য তেলের প্রয়োজনীয়তা ছিল।
ফোর্ড ছাড়াও, বিংশ শতাব্দীর শেষ দশকগুলিতে অন্যান্য ইঞ্জিন প্রস্তুতকারকরাও অনুরূপ সিরামিক এবং অয়েললেস ইঞ্জিনের ধারণা নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করেছিলেন, কিন্তু সকলেই বড় আকারের বাস্তবতার একই বাধার সম্মুখীন হয়েছিল। যেসব স্বয়ংচালিত ধারণা নিয়মকে চ্যালেঞ্জ করেছিল সে সম্পর্কে জানতে আগ্রহী? ১৯২০-এর দশকে ইলেকট্রিক গাড়ি চালু করার চেষ্টা করা ড্রয়ার ইঞ্জিন সম্পর্কিত নিবন্ধটি দেখুন।
বিশেষত, ফোর্ডের “তেলবিহীন” ইঞ্জিন আনত:
- উচ্চ দৃঢ়তার সিরামিক উপাদান
- ১৬০০ ডিগ্রি সেলসিয়াস পর্যন্ত কার্যকরী তাপমাত্রা
- ০.০০১ ইঞ্চি পিস্টন এবং সিলিন্ডারের মধ্যে ফাঁক।
- প্রচলিত পিস্টন রিংয়ের বিলুপ্তি
- অভ্যন্তরীণ ঘর্ষণের সর্বোচ্চ হ্রাস
তুলনা: ফোর্ড অয়েললেস ইঞ্জিন বনাম ঐতিহ্যবাহী দহন ইঞ্জিন
- কোনো লুব্রিকেটিং তেল নেই বনাম সম্পূর্ণ তৈলাক্তকরণ
- সিরামিক প্রতিরোধী বনাম কাস্ট আয়রন/অ্যালুমিনিয়াম
- উচ্চ তাপমাত্রায় পরিচালনা বনাম ক্রমাগত শীতল করার প্রয়োজন
- চরম উৎপাদন চ্যালেঞ্জ বনাম প্রতিষ্ঠিত স্কেল উৎপাদন
- কম ব্লো-বাই বনাম অপরিশোধিত গ্যাসের গড়/উচ্চ নিঃসরণ
আজ, অতি-নিম্ন ঘর্ষণের ইঞ্জিনের সন্ধান শিল্পে এখনও চলছে, তা কম্পোজিট উপকরণ, অতি-পাতলা তেল বা সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিকরণই হোক, যেমনটি আমরা রেনল্ট ক্লিরো হাইব্রিড এসইউভিগুলির উত্থানে দেখেছি। “ইঞ্জিন অয়েললেস”-এর উত্তরাধিকার তাপীয় এবং পরিবেশগত কর্মক্ষমতা লক্ষ্য করে উদ্ভাবনের মধ্যে উপস্থিত রয়েছে।
এবং আপনি, আপনি কি মনে করেন যে আমরা এখনও গাড়ির ভবিষ্যতে ১০০% তেলবিহীন ইঞ্জিন দেখতে পাব, নাকি বৈদ্যুতিকরণ ইতিমধ্যেই এই স্বপ্নকে পেছনে ফেলে দিয়েছে? আপনার মন্তব্য জানান এবং প্রকৌশলীদের সাহসিকতার সীমা সম্পর্কে আপনার মতামত শেয়ার করুন!
微信分享
打开微信，扫描下方二维码。
Author: Fabio Isidoro
ক্যানাল ক্যারোর প্রতিষ্ঠাতা এবং প্রধান সম্পাদক, তিনি গভীরতা এবং আবেগের সাথে মোটরগাড়ি জগৎ অন্বেষণে নিজেকে উৎসর্গ করেন। একজন গাড়ি এবং প্রযুক্তি প্রেমী, তিনি জাতীয় এবং আন্তর্জাতিক যানবাহনের প্রযুক্তিগত বিষয়বস্তু এবং গভীর বিশ্লেষণ তৈরি করেন, জনসাধারণের জন্য সমালোচনামূলক দৃষ্টিভঙ্গির সাথে মানসম্পন্ন তথ্য একত্রিত করেন।
