BMW ALPINA XB7 MANUFAKTUR marque la fin d’une époque. Avec 631 ch et seulement 120 unités, découvrez pourquoi ce SUV est un investissement rare. À découvrir !
BMW vient d’annoncer la fin d’une époque. Alors que le monde automobile se dirige vers l’électrification, la marque bavaroise a décidé de faire ses adieux au BMW ALPINA XB7 MANUFAKTUR de la manière la plus dramatique possible : avec seulement 120 unités, des peintures exclusives semblant sculptées dans la glace et un moteur V8 qui gronde comme un tonnerre lointain. Ce n’est pas seulement un adieu. C’est un manifeste de puissance.
L’héritage qui est devenu une œuvre d’art sur roues
L’histoire d’Alpina est aussi dense que le cuir qui habille l’intérieur de ce SUV. Pendant des décennies, le préparateur bavarois a évolué dans l’ombre entre la BMW de série et les supercars européennes, créant des machines qui alliaient luxe extravagant et performances viscérales. Avec la BMW élevant Alpina au rang de sous-marque officielle, le XB7 Manufaktur représente le dernier souffle de l’ère classique — ce moment où il était encore possible de posséder quelque chose de véritablement rare.
Les 120 unités destinées exclusivement aux marchés américain et canadien ne proposent aucun choix de configuration. Tout est standardisé. La seule décision de l’acheteur ? La couleur de la carrosserie : Frozen Alpina Green ou Frozen Alpina Blue. Les deux utilisent la technologie de peinture « Frozen » de BMW, qui crée une surface matte à l’apparence presque céramique, résistante aux éléments mais impossible à reproduire dans n’importe quel atelier ordinaire.
« La vraie exclusivité ne réside pas dans la quantité d’options, mais dans l’impossibilité d’avoir exactement la même voiture qu’une autre personne. »
Le pack esthétique « blackout » est total. Les traditionnelles jantes forgées de 23 pouces à 20 rayons — la marque de fabrique d’Alpina — perdent leur éclat chromé pour adopter un noir absolu. Les encadrements, les emblèmes, jusqu’aux détails les plus subtils : tout a été assombri. Une bande latérale noire élaborée court le long de la carrosserie comme une signature en encre permanente.
L’intérieur qui coûte plus qu’un appartement dans une petite ville
Ouvrir la porte du XB7 Manufaktur, c’est comme entrer dans un salon conceptuel à Milan. Le cuir Tartufo Merino en teinte Walnut Nature Black enveloppe les sièges, le tableau de bord et les portes avec une générosité qui semble presque excessive — jusqu’à ce que vous réalisiez que « excès » est exactement le concept ici.
Les appuie-têtes présentent des broderies spéciales Alpina. La console centrale affiche une plaque « 1 of 120 » qui transforme chaque unité en une œuvre numérotée. Les fauteuils individuels de la deuxième rangée sont obligatoires, éliminant toute prétention de véhicule familial utilitaire commun. Le système audio Bowers & Wilkins Diamond avec son surround est de série, car à ce prix, « optionnel » sonne comme une insulte.
Et il y a plus : dans le coffre, deux weekender bags en cuir avec branding Alpina attendent. Ce ne sont pas des accessoires de concessionnaire. Ce sont des articles de maroquinerie qui coûteraient probablement quatre chiffres s’ils étaient vendus séparément.
Le cœur qui défie la physique et la logique
BMW annonce 631 CH pour le V8 biturbo de 4,4 litres. Le chiffre est déjà impressionnant. Mais ceux qui connaissent Alpina savent que le préparateur a toujours été conservateur dans ses spécifications officielles. Lorsque nous avons testé le XB7 de 2021 — avec 19 chevaux de moins —, le SUV de 2,5 tonnes a abattu le 0 à 100 km/h en 3,7 secondes, dépassant la propre estimation de la marque.
La nouvelle version promet 3,9 secondes. La réalité ? Probablement moins de 3,5. La transmission ZF à huit vitesses a été recalibrée pour tolérer le couple brutal, tandis que la suspension pneumatique peut abaisser la carrosserie de 40 millimètres — non pas pour l’esthétique, mais pour réduire le centre de gravité en virage.
La direction aux quatre roues fait tourner les roues arrière jusqu’à 2,3 degrés, raccourcissant le rayon de braquage en manœuvres urbaines et stabilisant le monstre à vitesse de croisière. C’est une technologie d’hypercar appliquée à quelque chose qui peut transporter sept personnes et leur équipement de ski.
Le prix ? 181 550 $ US. Pour contextualiser : la BRABUS 750 Bodo Buschmann Edition coûte plus du double et n’offre pas nécessairement plus d’exclusivité. L’XB7 Manufaktur, au contraire, sera rappelé comme le dernier gardien d’une philosophie que BMW Alpina promet de maintenir vivante — même sous une nouvelle bannière.
La production commence en septembre 2026 dans l’usine de Spartanburg, Caroline du Sud. Cent vingt unités. Deux couleurs. Un héritage. Qui hésite a déjà perdu.
