| Catégorie | Caractéristiques |
|---|---|
| Année-modèle | 1963 |
| Production | 5 voitures prototypes |
| Moteur | V8 small-block tout aluminium |
| Cylindrée | 377 cu in (6.2 L) |
| Alimentation | Quatre carburateurs Weber à double corps et tirage latéral |
| Collecteur d’admission | Collecteur d’admission en aluminium à conduits croisés |
| Puissance maximale | Environ 485-550 HP à 6,400 tr/min |
| Transmission | Boîte manuelle à 4 rapports rapprochés |
| Architecture de transmission | Propulsion |
| Différentiel | Différentiel autobloquant renforcé |
| Poids à vide | Environ 1,900 lb (860 kg) |
| Rapport poids/puissance | 3.45-3.92 lb/HP |
| Châssis | Cadre tubulaire en acier modifié |
| Construction de la carrosserie | Panneaux de carrosserie en fibre de verre mince stratifiés à la main |
| Suspension avant | Suspension de compétition indépendante avec barre antiroulis renforcée et amortisseurs spécifiques |
| Suspension arrière | Suspension de compétition indépendante avec barre antiroulis renforcée et amortisseurs spécifiques |
| Freins | Freins à disque sur les quatre roues avec plaquettes métalliques frittées et conduits de refroidissement |
| Pneumatiques | Pneus de compétition Goodyear larges |
| Équipements aérodynamiques | Capot ventilé, extracteurs de chaleur avant, écopes arrière de refroidissement d’huile, ailes élargies et échappement latéral |
Analyse du groupe motopropulseur
La Chevrolet Corvette Grand Sport de 1963 utilisait un V8 small-block tout aluminium de 377 cu in, soit 6.2 L. Son système d’alimentation atmosphérique associait quatre carburateurs Weber à double corps et tirage latéral à un collecteur d’admission en aluminium à conduits croisés. La puissance variait d’environ 485 HP à 550 HP à 6,400 tr/min.
Une boîte manuelle à 4 rapports rapprochés transmettait la puissance aux roues arrière. Le pont arrière faisait appel à un différentiel autobloquant renforcé, assurant une répartition verrouillée du couple entre les roues motrices dans les conditions de charge d’une course.
Avec un poids à vide d’environ 1,900 lb, la configuration de 485 HP affichait un rapport poids/puissance de 3.92 lb/HP. Avec 550 HP, ce rapport s’améliorait à 3.45 lb/HP, plaçant le prototype dans une catégorie de poids nettement inférieure à celle d’une Corvette C2 de série standard.
Châssis et comportement dynamique
Le châssis reposait sur un cadre tubulaire en acier modifié, conçu pour offrir une grande rigidité en torsion et résister aux contraintes de la compétition. La carrosserie en fibre de verre stratifiée à la main adoptait des panneaux ultraminces, réduisant la masse d’environ 1,000 lb par rapport à une Corvette C2 de série standard.
Les systèmes de suspension de compétition indépendants avant et arrière utilisaient des barres antiroulis renforcées et des amortisseurs spécifiques. Les réglages privilégiaient le contrôle des roues sous de fortes charges latérales, tout en permettant d’exploiter les larges pneus de compétition Goodyear montés sous les passages de roue élargis.
Le système de freinage se composait de freins à disque renforcés sur les quatre roues. Des plaquettes métalliques frittées et des conduits de refroidissement dédiés assuraient la résistance aux sollicitations répétées du freinage. Le capot ventilé intégrait des extracteurs de chaleur à l’avant, tandis que des écopes d’air arrière alimentaient les refroidisseurs d’huile du différentiel arrière.
La carrosserie adoptait des passages de roue élargis, un capot fortement ventilé, des écopes de refroidissement arrière et des sorties d’échappement latérales montées au niveau des bas de caisse. Cette configuration d’échappement latéral réduisait la contre-pression et plaçait le système en dehors du principal flux d’air sous la carrosserie.
Habitacle de compétition
L’habitacle recevait des sièges baquets légers en aluminium équipés de harnais de compétition, ainsi qu’une structure intégrée d’arceau de sécurité. Un volant à trois branches cerclé de bois commandait les roues avant, tandis que des instruments analogiques très lisibles affichaient la pression d’huile, la température de l’eau et le régime moteur.
Les matériaux d’insonorisation, la moquette, les mécanismes de lève-vitres et les garnitures intérieures avaient été supprimés. Cette configuration allégée de l’habitacle contribuait au poids à vide d’environ 1,900 lb et ne conservait que les commandes, instruments, sièges et équipements de sécurité indispensables à la compétition.