Portugals neues Hypercar kommt mit einem Ford-GT-Herz
Der Adamastor Furia ist kein weiteres auflagenlimitiertes Schaustück, das mit übertriebenen Lufteinlässen und aufgewärmter Dramatik um Aufmerksamkeit buhlt. Es handelt sich um ein komplett neu entwickeltes portugiesisches Hypercar, das von Adamastor in Porto gebaut wird, mit Preisen ab €1.6 million vor Mehrwertsteuer. Es richtet sich an eine sehr kleine Gruppe von Käufern, die Rennsport-Architektur wollen – nicht Marken-Show. Die Schlagzeilen-Zahl ist der Motor: ein 3.5-liter Twin-Turbo-V6 aus dem Ford GT-Programm, ausgelegt auf 650 hp und 570 Nm (421 lb-ft).
Diese Entscheidung trennt den Furia sofort von der üblichen Boutique-Supercar-Formel. Anstatt ein exotisches, maßgeschneidertes Aggregat zu beauftragen, kombiniert Adamastor einen etablierten Ford-Performance-Motor mit einer Kohlefaser-Karosseriestruktur, einem längs eingebauten Mittelmotor-Layout und einer klaren Motorsport-Roadmap, die einen künftigen Lauf in Richtung 24 Hours of Le Mans umfasst. Die Produktion ist auf etwa 60 Einheiten begrenzt, und jedes Auto wird in Portugal von einem engagierten Team von Hand gebaut.
Kohlefaser-Struktur, Venturi-Tunnel und warum die Form wirklich Arbeit leistet
Die Karosserie des Furia besteht vollständig aus Kohlenstofffaser, doch die Materialwahl erzählt nur einen Teil der Geschichte. Das Unterboden-Konzept nutzt zwei Venturi-Kanäle, um einen großen Teil des Abtriebs zu erzeugen und die Abhängigkeit von großen Flügeln und überdimensionierten Splittern zu verringern. Adamastor sagt, das Auto sei von Anfang an so entwickelt worden, dass Aerodynamik ein zentrales technisches Lastenheft war, und die finalen Proportionen spiegeln genau dieses Denken wider: etwa 15.0 feet in der Länge, mehr als 7.2 feet in der Breite und knapp über 3.3 feet in der Höhe.
Diese Maße sind keine Eitelkeitswerte. Ein so tiefes und breites Auto stützt die angegebene Stabilität bei der Höchstgeschwindigkeit und bietet dem Unterboden genügend Grundflächen, damit die Venturi-Lösung wirksam ist. Das Ergebnis ist ein optisch aufgeräumtes Hypercar, das trotzdem einen beachtlichen Abtrieb beansprucht. Die Streckenkonfiguration soll sogar bis zu 3,968 lb bei 155 mph ermöglichen – etwa 1,800 kg bei 250 km/h.
Knapp über eine Tonne, aber wie ein Prototyp gebaut
Mit ungefähr 2.315 lb dry (etwa 1.050 kg) ist die Furia für ein straßenzugelassenes Auto leicht, das einen Twin-Turbo-V6, eine Carbon-Monocoque und ein echtes Getriebe statt einer einfachen fest übersetzenden Antriebsart trägt. Die Plattform ist eindeutig auf Steifigkeit und Ansprechverhalten ausgerichtet, nicht auf Komfort. Adamastor gibt eine Monocoque mit integriertem Überrollbügel vor – ein Konstruktionsansatz, der direkt aus dem Motorsport übernommen wurde.
Das Fahrwerk ist ein voll einstellbares Doppelquerlenker-Setup, genau das, was man möchte, wenn das Auto sich zwischen Straßennutzung und Strecken-Kalibrierung bewegen soll. Die Bremse wird von AP Racing-Hardware übernommen: vorne mit Sechs-Kolben-Aluminium-Bremssätteln und hinten mit Vier-Kolben-Einheiten. Diese Komponenten passen zu den Gewichts- und Leistungszielen der Furia – nicht zu den Prioritäten eines Komfort-Autos.
| Adamastor Furia Technische Daten | Spezifikation |
|---|---|
| Motor | 3,5-Liter Twin-Turbo V6 |
| Motorquelle | Ford GT / Ford Performance |
| Leistung | 650 hp |
| Drehmoment | 570 Nm (421 lb-ft) |
| Anordnung | Längs eingebautes Mid-Engine, Heckantrieb |
| Trockengewicht | Etwa 1.050 kg (2.315 lb) |
| Karosseriematerial | Carbonfaser |
| Struktur | Carbon-Monocoque mit integriertem Überrollbügel |
| Fahrwerk | Voll einstellbares Doppelquerlenker |
| Bremssystem | AP Racing, Sechs-Kolben vorne / Vier-Kolben hinten |
| Getriebe | Hewland sequentielles Getriebe mit Schaltpaddles am Lenkrad |
| Produktion | Etwa 60 Einheiten |
| Straßenperformance | 0-62 mph in etwa 3,5 Sekunden |
| Höchstgeschwindigkeit | Mehr als 300 km/h (186 mph) |
Der Ford-GT-V6 verleiht der Furia sofort Glaubwürdigkeit
Den Antrieb der Furia zu wählen, war die wichtigste Entscheidung, die Adamastor getroffen hat. Fords 3,5-Liter-Twin-Turbo-V6 aus dem GT ist nicht nur bei 650 hp leistungsstark; er ist auch eine bekannte Größe mit ernsthafter Entwicklungsarbeit im Bereich Performance im Hintergrund. In der Furia wird dieser Motor mit einer Hewland-sequentiellen Getriebebauweise kombiniert, die über Schaltpaddles am Lenkrad bedient wird – eine Getriebeentscheidung, die aus dem Rennsport abgeleitet ist und den Fokus des Autos auf die Strecke unterstreicht.
Die angegebenen Fahrleistungswerte für ein Straßenauto sind angemessen deutlich: 0-62 mph in etwa 3,5 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von mehr als 300 km/h (186 mph). Das sind keine Aufmacherdaten, die entwickelt wurden, um einen Broschürenwettbewerb zu gewinnen; es sind Ergebnisse, die genau dann Sinn ergeben, wenn die Fahrzeugmasse nahe an der 1,05-Tonnen-Marke gehalten wird und das Aerodynamikpaket bei Tempo wirklich spürbar arbeitet.
Straßenauto jetzt, Le-Mans-Programm später
Adamastor stellt die Furia als mehr dar als nur eine einmalige Straßenmaschine. Das Unternehmen positioniert sie als Ausgangspunkt für ein breiteres Motorsportprogramm – mit Langstreckenrennen und schließlich Le Mans im Blick. Das ist wichtig, weil sich die technischen Entscheidungen bereits an den Grundlagen des Wettbewerbs orientieren: geringe Masse, kohlefaserbasierter Aufbau, funktionale Aerodynamik, eine längs eingebaute Mittelmotor-Anordnung und ein Cockpit im Rennstil, das in die Monocoque integriert ist.
Die Entscheidung der Marke, jedes Auto in Portugal von Hand zu bauen, gibt ihr Kontrolle über Qualität und Individualisierung, aber die eigentliche Bedeutung ist strategisch. Eine Serie von 60 Einheiten ist klein genug, um das Programm fokussiert zu halten, aber groß genug, um Entwicklung zu finanzieren, eine Markenidentität aufzubauen und Erkenntnisse für den Rennsport zu sammeln. Für einen jungen Hersteller ist das ein glaubwürdigerer Weg, als gleichzeitig den Sprung in die Serienproduktion und in den hochkarätigen Wettbewerb der Langstrecke zu versuchen.
So passt sie in den modernen Hypercar-Markt
Die Furia betritt ein Segment, in dem Käufer bereits Optionen von etablierten Namen haben – deshalb muss die Umsetzung von Adamastor mehr sein als nur attraktiv. Viele Hypercars mit geringer Stückzahl setzen auf Designsprache und Preis, um Begehrlichkeit zu erzeugen. Die Furia setzt stattdessen auf einen gut wiedererkennbaren Ford Performance-Motor, ein echtes Hewland sequentielles, AP Racing-Bremsen und ein Aerodynamikpaket, das fast 4.000 lb Abtrieb bei Tempo verspricht. Das ist eine ganz andere Art von Pitch.
Außerdem verleiht Adamastor eine technische Identität, die stimmig wirkt. Das Auto ist leicht, niedrig und mechanisch kompromisslos; es verwendet Carbonfaser im Aufbau und in der logischen Architektur des Chassis; und es behandelt den Motorsport nicht als Marketing-Slogan, sondern als Entwicklungsweg. Diese Kombination macht die Furia zu einem der ernsthafteren Debüts für neue Hypercars in diesem Jahr – besonders von einer Marke, die keine lange Tradition hat, auf die sie sich stützen könnte.
Warum der Adamastor Furia Aufmerksamkeit verdient
Es mangelt nicht an teuren Supersportwagen. Selten ist dagegen, dass ein neues Unternehmen aus Portugal mit einer klaren Ingenieursthese ankommt – und mit der Disziplin, die Botschaft auf die Hardware zu fokussieren, statt auf Hype. Die Adamastor Furia macht das mit einem 650 PS Ford GT V6, einem 1.050 kg schweren Zielwert (trocken) und einem Chassis, das bereits so aussieht, als sei es für den zukünftigen Renneinsatz ausgelegt.
Sie wird nicht das leistungsstärkste Hypercar auf dem Markt sein, und sie muss es auch nicht. Der Wert der Furia liegt in der Stimmigkeit: Aerodynamik, die funktioniert, Masse, die unten bleibt, und ein Antriebsstrang mit nachweisbarer Herkunft. In einem Umfeld, das von lauteren Versprechen überfüllt ist, ist das oft die überzeugendere Form von Ambition.