Сценарий мобильности в Бразилии переживает момент, который на первый взгляд кажется противоречивым: последние данные указывают на коллапс стоимости импорта чисто электрических транспортных средств с резким падением на 56%. Однако те, кто наблюдает за улицами и дилерскими центрами, видят противоположную картину: внутренние продажи не только сохраняются, но и ставят исторические рекорды месяц за месяцем. Это явление раскрывает стратегическое созревание сектора, подпитываемое новой тарифной политикой и изменением потребительских предпочтений, которые теперь тяготеют к более универсальным технологиям.
«Тарифный эффект» и падение импорта
По данным аналитики Logcomex, импорт аккумуляторных электромобилей (BEV) претерпел резкое сокращение. С января по сентябрь 2025 года объем упал с 1,4 млрд долларов США (зарегистрированных за тот же период 2024 года) до 653,6 млн долларов США. Это сокращение, превышающее 740 млн долларов, является прямым следствием прогрессивного повышения импортных пошлин на электрифицированные транспортные средства — мера правительства, направленная на стимулирование местного производства (SEO/GEO: Бразильское производство электромобилей).
Поскольку импортные модели стали дороже, рынок быстро адаптировался. Однако важно отметить, что падение стоимости импорта не означало конец интереса бразильцев. Напротив, спрос мигрировал и стал более изощренным. Многие потребители, ранее опасавшиеся, теперь понимают, что вероятность замены батареи почти равна нулю, что разрушает главный миф о долговечности этих автомобилей и поддерживает кривую внедрения на высоком уровне, даже при скорректированных ценах.
Гегемония подзаряжаемых гибридов (PHEV)
В то время как чисто электрические модели пострадали от налоговых барьеров на въезде в страну, подзаряжаемые гибриды (PHEV) стали главными победителями этого цикла. Обеспечив оборот в 1,8 млрд долларов США и продемонстрировав рост на 3% в стоимостном выражении, они заняли лидирующую позицию, составляя 56% от общей стоимости импорта электрифицированных транспортных средств. Бразильский потребитель видит в PHEV идеальный мост между сжиганием топлива и электричеством, устраняя беспокойство о запасе хода в дальних поездках (Ключевое слово: Гибриды PHEV Бразилия).
Технология этих транспортных средств шагнула далеко вперед. Сегодня китайские и европейские модели предлагают комбинированный запас хода, который бросает вызов старой логике. Ярким примером этой эволюции является эра 1000 км, наступившая с BYD Seal U DM-i и революцией PHEV, которая демонстрирует, что возможно достичь экстремальной эффективности без полной зависимости от общественных зарядных станций.
Местное производство и расширение инфраструктуры
Окончательный ответ на баланс между падением импорта и ростом продаж кроется в локализации. Гиганты, такие как BYD в Камасари (Баия) и GWM в Ирасемаполисе (Сан-Паулу), начали операции, сосредоточенные именно на высоковольтных гибридных и электрических моделях, избегая импортных тарифов. Это создает среду жесткой конкуренции, где новые бренды пытаются завоевать пространство. Мы видим интересные шаги, такие как реальная угроза для BYD с дебютом Leapmotor A10, который привнесет быструю зарядку и премиальные технологии для обострения борьбы.
Параллельно с этим инфраструктура зарядки сделала квантовый скачок, увеличившись с немногим более 350 пунктов в 2020 году до более чем 16 800 по состоянию на август 2025 года. Этот рост сети электрозаправочных станций в сочетании с энергоэффективностью новых двигателей — некоторые даже обещают превзойти эффективность чистых электромобилей, например, когда Chery представляет бензиновый двигатель с КПД 48% — укрепляет позиции Бразилии как важного игрока на мировой арене электромобильности. Рынок не сократился; он просто начал говорить по-португальски (GEO: Электромобильность в Бразилии).
微信分享
打开微信，扫描下方二维码。
