동일한 가격에 수동 또는 자동? 382마력의 6기통 전기 모터가 탑재된 마지막 Z4에서 어려운 선택을 해보세요.
오픈 에어 드라이빙 애호가들에게는 황금 시대의 종말을 알리는 순간입니다. BMW는 가장 존경받는 아이콘 중 하나인 3세대 모델의 단종을 결정했습니다. BMW Z4 파이널 에디션(FINAL EDITION)은 단순한 차량 그 이상으로, 작별을 고하는 선언이자 오스트리아 마그나 슈타이어 공장에서의 토요타와의 공동 생산 종료를 기념하는 모델입니다. 2026년 2월부터 4월까지만 극히 짧은 기간 동안 제작될 이 모델은, 지난 10년간 가장 희귀하고 가치 있는 차량 중 하나가 될 것을 예고하며, “강렬한” 미학과 순수한 기계적 순수성을 결합하여 마지막 한 번을 간절히 원했던 애호가들의 소원을 이루어줍니다.
침묵 전의 어둠: 독점적인 디자인
“마지막 숨결”을 상징하는 차량에 대해 BMW는 화려한 색상 대신 어둡고 위협적인 우아함을 선택했습니다. Z4 파이널 에디션의 외관은 BMW 인디비주얼 프로즌 블랙 메탈릭(Individual Frozen Black Metallic)이라는 유니크한 페인트로 정의됩니다. 평범한 검은색과 달리 무광 마감 처리는 빛을 흡수하여, 람보르기니 우루스 노비텍(Lamborghini Urus Novitec)과 같은 극단적인 커스터마이징 프로젝트를 연상시키는 강렬한 라인과 시각적 공격성을 극대화합니다.
“스텔스(Stealth)” 미학은 섀도우라인(Shadowline) 패키지로 강화되어, 기존의 크롬 요소를 모두 제거했습니다. 프론트 그릴, 사이드 미러, 배기구는 블랙 하이글로스 피니시로 마감되어 밤에는 거의 형체가 보이지 않는 실루엣을 만듭니다. 다만, 빨간색 M 스포츠 브레이크 캘리퍼는 시각적 경고 역할로서 존재감을 드러내며, 단색의 통일감을 깨뜨립니다. 휠은 퍼포먼스 등급에 맞춰 앞바퀴는 19인치, 뒷바퀴는 20인치로 구성되어 강력한 힘을 효과적으로 제어하고 후륜 구동의 접지력을 최대화하도록 설계되었습니다.
내부 인테리어 역시 몰입감을 높입니다. 검정색 버나스카(Vernasca) 가죽과 알칸타라(Alcantara)를 혼합 사용했으며, 계기판과 도어에는 빨간색 스티치가 더해져 자동차 레이싱의 열정을 그대로 담아냈습니다. 이 디테일은 롤스로이스의 정교한 수공예와 유사하며, 토요타가 롤스로이스와의 경쟁에서 센추리 쿠페를 통해 선보인 장인정신을 떠올리게 하지만, 여기서는 오직 운전자와 도로에 대한 집중만이 존재합니다.
순수주의자의 딜레마: 수동 또는 자동?
길고 역동적인 보닛 아래에는 최고의 보석이 자리하고 있습니다. 바로 382마력을 내는 직렬 6기통 B58 엔진입니다. BMW는 이 마지막 에디션을 위해 독특하면서도 뛰어난 선택지를 제공했습니다. 고정 가격인 78,675달러에, 구매자는 추가 비용 없이 중요한 선택에 직면하게 됩니다. 바로 아날로그적인 감각의 수동 변속기 ‘Handschalter’ 또는 빠르고 정확한 디지털 자동 변속기입니다.
“BMW는 순수주의자들을 위해 이분법적인 선택을 제시합니다: 6단 수동 기어변속기의 촉각적 연결감 또는 끊임없이 진화하는 8단 자동 변속기의 효율성.”
수동 변속기 선택은 단순히 기어를 바꾸는 행위가 아닙니다. 이는 차량에 영혼을 불어넣는 행위와 같습니다. 수동 변속기 버전은 전용 섀시 튜닝, 특수 스프링, 보강된 스테빌라이저, 그리고 트랙 피드백을 극대화하기 위해 재조정된 조향 소프트웨어를 갖추고 있습니다. 비록 0-100km/h 가속이 자동(3.9초)보다 약간 느린 4.2초일지라도, 완벽한 컨트롤 감각은 돈으로 환산할 수 없는 즐거움입니다.
순수한 가속 성능에 집착하는 이들에게 8단 자동 변속기는 합리적인 선택입니다. 이를 통해 Z4는 2026년형 신형 포르쉐 911 터보 S와 유사한 수준의 성능을 발휘하지만, 차량의 범주는 다릅니다. 그러나 시장 분석가들은 수동 모델이 연말 경매에서 ‘유니콘’처럼 희귀하게 취급될 것으로 예측합니다. 여섯 기통, 후륜 구동, 세 개의 페달이 결합된 차량의 희소성이 점점 사라지고 있어 가치 상승 가능성에 대한 기대감을 높입니다.
이 차량이 황금알을 낳는 거위가 되는 이유?
BMW의 전략은 명확합니다. 인위적인 희소성보다는 실질적인 생산 제한에 기반을 둡니다. 마그나 슈타이어 공장은 2026년 4월 Z4와 토요타 수프라의 생산 라인을 종료하며, ‘두 번째 생산 로트’는 존재하지 않습니다. 구매자는 이미 구매를 완료한 셈입니다.
이로써 Z4 파이널 에디션은 제한된 출시 자체만으로 독특한 가치를 지니게 됩니다. 예를 들어, 니오(NIO)가 555대 한정으로 출시한 차량과 동일한 수준이며, 미래 가치 상승 전략 역시 완벽합니다:
- 극단적인 한정 생산: 단 3개월 동안만 제작.
- 종의 종언: 내연기관 로드스터의 마지막 주자.
- 유니크한 구성: 헤드업 디스플레이, 하만카돈 오디오가 포함된 풀 패키지임에도 추가 비용 없음.
이와 유사한 움직임은 미국 아이콘들에서도 목격됩니다. 예를 들어, V8 엔진의 폭발적인 마지막 등장이었던 지프 랭글러 모압 392(Jeep Wrangler Moab 392)를 들 수 있습니다. 시장은 전기화로 완전히 전환되기 전, 순수 내연기관 기계공학을 기념하는 차량들에 대한 갈망을 보이고 있습니다.
BMW Z4 파이널 에디션은 단순한 주말 드라이브용 차량이 아니라, 재테크 상품이자 자동차 역사의 한 조각입니다. 토요타와의 협업 종료는 씁쓸함을 남기지만, 토요타는 새로운 수프라로 독자 노선을 걷고자 합니다. Z4의 미래는 불확실하며, 아마도 Neue Klasse 플랫폼 기반의 전기차로 재탄생할지도 모릅니다. 따라서 엔진의 냄새와 6기통 엔진이 바람을 가르는 소리를 사랑하는 이들에게는, 이것이 바로 마지막 기회입니다.
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