브라질의 모빌리티 환경은 겉보기에는 모순적인 시기를 겪고 있습니다. 가장 최근 데이터에 따르면 순수 전기차 수입액이 56% 급감하며 붕괴 조짐을 보이고 있습니다. 하지만 거리와 딜러십을 살펴보면 정반대의 현실이 나타나는데, 내수 판매는 유지되는 정도가 아니라 매달 사상 최고치를 경신하고 있습니다. 이러한 현상은 새로운 관세 정책과 더 다재다능한 기술을 추구하는 소비자 선호도 변화에 힘입어 업계가 전략적으로 성숙해지고 있음을 보여줍니다.
관세 효과와 수입 감소
Logcomex의 인텔리전스 데이터에 따르면 배터리 전기차(BEV) 수입액은 극적인 위축을 겪었습니다. 2025년 1월부터 9월까지 수입액은 2024년 같은 기간 기록된 14억 달러에서 6억 5,360만 달러로 감소했습니다. 7억 4천만 달러 이상의 이 감소는 현지 생산을 장려하기 위한 정부 조치로 전기차 수입 세율이 점진적으로 인상된 직접적인 결과입니다.
수입 모델의 가격이 비싸지면서 시장은 빠르게 조정되었습니다. 하지만 수입 금액의 감소가 브라질인의 관심이 끝났음을 의미하지는 않는다는 점에 주목해야 합니다. 오히려 수요는 이동하고 정교해졌습니다. 이전에 주저했던 많은 소비자는 이제 배터리 교체율이 거의 0이라는 사실을 이해하게 되었고, 이는 이들 차량의 내구성에 대한 가장 큰 신화를 깨뜨려 가격 조정에도 불구하고 채택 곡선을 계속 상승시키고 있습니다.
플러그인 하이브리드(PHEV)의 지배력
순수 전기차들이 관세 장벽으로 어려움을 겪는 동안 플러그인 하이브리드(PHEV)는 이 주기의 가장 큰 승자로 떠올랐습니다. 18억 달러를 움직이며 가치 면에서 3% 성장한 PHEV는 전체 전기차 수입액의 56%를 차지하며 선두를 차지했습니다. 브라질 소비자들은 PHEV를 내연기관과 전기의 이상적인 다리로 여기며 장거리 여행 시 주행 거리 불안감을 없애고 있습니다.
이러한 차량의 기술은 비약적으로 발전했습니다. 오늘날 중국 및 유럽 모델들은 과거의 논리를 무색하게 만드는 결합 주행 거리를 제공합니다. 이러한 진화의 명확한 예는 BYD Seal U DM-i와 함께 도래한 1,000km 시대와 PHEV의 혁명이며, 이는 공공 충전기에만 의존하지 않고도 극도의 효율성을 달성할 수 있음을 보여줍니다.
국내 생산 및 인프라 확장
수입 감소와 판매 증가 사이의 균형을 맞추는 궁극적인 해답은 현지화에 있습니다. 카마사리(바이아주)의 BYD나 이라세마폴리스(상파울루주)의 GWM과 같은 거대 기업들은 수입 관세를 피하기 위해 고용량 하이브리드 및 전기 모델에 초점을 맞춘 운영을 시작했습니다. 이는 새로운 브랜드들이 공간을 확보하기 위해 치열한 경쟁 환경을 조성합니다. 우리는 Leapmotor A10의 데뷔로 BYD에 실질적인 위협을 가하며 빠른 충전과 프리미엄 기술을 도입하여 경쟁을 심화시키는 흥미로운 움직임을 목격하고 있습니다.
동시에 충전 인프라는 양자 도약을 이루어 2020년 350개소에 불과했던 것이 2025년 8월에는 16,800개소를 넘어섰습니다. 이 전기 충전소 네트워크의 성장과 함께, 체리가 48% 효율의 가솔린 엔진을 공개하는 등 일부 모델은 순수 전기차의 효율을 능가할 것으로 예상되는 새로운 엔진의 에너지 효율성이 결합되어 브라질을 글로벌 전기 이동성 분야의 중요한 플레이어로 확고히 자리매김하게 했습니다. 시장이 축소된 것이 아니라, 단지 포르투갈어로 말하기 시작했을 뿐입니다.
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