Le paysage de la mobilité au Brésil traverse un moment qui, à première vue, semble contradictoire : les données les plus récentes indiquent un effondrement de la valeur des importations de véhicules purement électriques, avec une chute brutale de 56 %. Cependant, ceux qui observent les rues et les concessions constatent une réalité opposée, où les ventes intérieures non seulement se maintiennent, mais battent des records historiques mois après mois. Ce phénomène révèle une maturation stratégique du secteur, stimulée par de nouvelles politiques tarifaires et un changement dans la préférence des consommateurs, qui recherchent désormais des technologies plus polyvalentes.
L’« Effet Tarifaire » et la Chute des Importations
Selon les données d’intelligence de Logcomex, la valeur importée des véhicules électriques à batterie (VEB) a subi une rétraction spectaculaire. Entre janvier et septembre 2025, le montant est passé de 1,4 milliard de dollars (enregistré sur la même période en 2024) à 653,6 millions de dollars. Cette réduction, supérieure à 740 millions de dollars, est le reflet direct de l’augmentation progressive des droits de douane pour les véhicules électrifiés, une mesure gouvernementale visant à encourager la production locale au Brésil.
Avec l’arrivée de modèles importés plus chers, le marché s’est rapidement ajusté. Cependant, il est crucial de noter que la baisse de la valeur importée n’a pas signifié la fin de l’intérêt des Brésiliens. Au contraire, la demande a migré et s’est sophistiquée. De nombreux consommateurs, auparavant hésitants, comprennent désormais que le taux de remplacement de la batterie est quasi nul, détruisant le plus grand mythe sur la durabilité de ces voitures, ce qui maintient la courbe d’adoption élevée, même avec des prix ajustés.
L’Hégémonie des Hybrides Rechargeables (PHEV)
Alors que les véhicules purement électriques ont souffert des barrières fiscales à l’entrée du pays, les hybrides rechargeables (PHEV) sont apparus comme les grands gagnants de ce cycle. Avec 1,8 milliard de dollars en mouvement et une croissance de 3 % en valeur, ils ont pris la tête, représentant 56 % de toute la valeur importée d’électrifiés. Le consommateur brésilien voit dans le PHEV le pont idéal entre la combustion et l’électricité, éliminant l’anxiété liée à l’autonomie lors des longs trajets au Brésil.
La technologie de ces véhicules a progressé à grands pas. Aujourd’hui, les modèles chinois et européens offrent des autonomies combinées qui défient la logique ancienne. Un exemple clair de cette évolution est l’ère des 1 000 km arrivée avec le BYD Seal U DM-i et la révolution des PHEV, démontrant qu’il est possible d’avoir une efficacité extrême sans dépendre exclusivement des chargeurs publics au Brésil.
Production Nationale et Expansion de l’Infrastructure au Brésil
La réponse définitive à l’équilibre entre la chute des importations et l’augmentation des ventes réside dans la nationalisation. Des géants comme BYD, à Camaçari (Bahia), et GWM, à Iracemápolis (São Paulo), ont commencé des opérations axées précisément sur les modèles hybrides rechargeables et électriques à grand volume, échappant ainsi aux tarifs d’importation. Cela crée un environnement de concurrence féroce, où de nouvelles marques tentent de gagner du terrain. Nous observons des mouvements intéressants, comme la menace réelle pour BYD avec le lancement du Leapmotor A10, qui apporte la recharge rapide et la technologie premium pour aiguiser la concurrence.
Parallèlement, l’infrastructure de recharge a fait un bond quantique, passant de seulement 350 points en 2020 à plus de 16 800 en août 2025. Cette croissance du réseau de bornes électriques, combinée à l’efficacité énergétique des nouveaux moteurs — certains promettant même de dépasser l’efficacité des électriques purs, comme lorsque Chery révèle un moteur à essence avec 48 % d’efficacité — consolide le Brésil comme un acteur pertinent dans le scénario mondial de l’électromobilité. Le marché brésilien n’a pas rétréci ; il a seulement commencé à parler français.
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