Porsche surprend avec le brevet d’un moteur W-18 à 18 cylindres, défiant l’hégémonie électrique. Découvrez l’ingénierie derrière cette innovation audacieuse.
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L’industrie automobile vit une transition sans précédent, l’électrification dominant l’actualité. Cependant, dans un mouvement qui défie le sens commun et ravive la passion pour les moteurs à combustion, Porsche vient de breveter un design de moteur surprenant : un moteur innovant en forme de W comptant jusqu’à 18 cylindres. Ce développement soulève une question cruciale : l’essence est-elle de retour en jeu, ou Porsche protège-t-elle simplement son héritage d’ingénierie ?
L’Ingénierie Innovante du Moteur W-Shape de Porsche
Le brevet récemment révélé de Porsche montre une approche audacieuse pour l’avenir des moteurs à combustion. Contrairement aux designs précédents, comme celui de la Bugatti Chiron, qui utilisait deux bancs en V étroits, le concept de Porsche présente un moteur véritablement en forme de W. Cela signifie trois bancs de cylindres qui convergent vers un seul vilebrequin, optimisant l’espace et permettant des configurations de 9, 15, voire 18 cylindres, tout en conservant un bloc relativement court.
Le coup de génie de cette ingénierie réside dans l’optimisation du flux d’air. La conception permet à l’échappement de passer entre et sous les cylindres, tandis que les admissions d’air se trouvent sur le dessus. Ceci garantit que l’air admis soit le plus froid possible, minimisant les pertes par frottement et augmentant significativement les performances.
« Une séparation claire entre l’admission d’air et le dispositif d’évacuation des gaz d’échappement peut être formée afin que l’air frais à aspirer ne puisse pas être chauffé par la chaleur de la paroi. » – Extrait du brevet (traduit).
Air plus froid est synonyme de plus de puissance, et Porsche prévoit même la possibilité d’un turbocompresseur par banc, résultant en un monstrueux moteur W-18 triple-turbo. Pour les passionnés de moteurs multi-cylindres, ce design rappelle l’imposance d’autres projets emblématiques. Par exemple, le Moteur W-16 de 1 600 ch de la Bugatti Brouillard a déjà montré ce qui est possible en matière de puissance et de complexité.
Le Dilemme des Moteurs à Combustion à l’Ère Électrique
Le brevet arrive à un moment intéressant pour l’industrie automobile, où l’électrification domine l’actualité. Les grands constructeurs, y compris Porsche, investissent massivement dans les véhicules électriques. Récemment, la marque a même indiqué que ses prochains modèles 718 (Boxster et Cayman) seraient entièrement électriques, un mouvement qui a suscité des débats houleux parmi les puristes et qui a mené à l’article « Porsche tue le Boxster et le Cayman à essence — les prochains 718 seront électriques et plus rapides« .
Cependant, ce brevet W-18 semble signaler que les moteurs à combustion sont loin d’être « morts ». Porsche, dans sa stratégie diversifiée, a également confirmé de nouveaux 718 à essence et lancera un SUV ultra-luxueux hybride, au lieu d’un pur VE. Cela suggère que la marque explore toutes les pistes, cherchant à équilibrer l’innovation électrique avec la préservation de son héritage en matière de performance à indice d’octane élevé. Cette dualité est un thème récurrent dans l’industrie, comme on le voit dans la discussion sur l’avenir des sportives traditionnelles face aux sportives électrifiées. Porsche elle-même a démontré cette stratégie, comme discuté dans l’article « Porsche 718 Boxster et Cayman : Le Moteur à Combustion comme Symbole de Luxe dans le Futur Proche« .
Brevets et Futur Automobile : Entre Protection et Réalité
Il est crucial de comprendre que l’octroi d’un brevet ne garantit pas la production d’un moteur. De nombreux brevets sont déposés dans le but principal de protéger la propriété intellectuelle et de sauvegarder des idées d’ingénierie innovantes, empêchant les concurrents de les exploiter. L’industrie automobile regorge de concepts fascinants qui n’arrivent jamais sur le marché. L’histoire de la Pininfarina Turbio et son moteur V12 hybride, par exemple, illustre bien le parcours complexe d’un concept vers la réalité.
Bien que Porsche n’ait révélé aucun détail concret concernant la cylindrée ou la puissance, la simple idée d’un moteur W-18 triple-turbo, aussi compact qu’un six cylindres en ligne, est à couper le souffle. S’il voit un jour le jour, ce moteur pourrait certainement défier les supercars et rallumer la flamme des moteurs à combustion dans une niche de luxe et de performance extrême. L’attente est maintenant de savoir si ce « W sauvage » de Porsche deviendra une réalité retentissante ou restera un témoignage du génie de ses ingénieurs.
Quel que soit le destin final de ce moteur W-18, le brevet de Porsche est un rappel puissant que l’innovation dans le secteur automobile continue dans de multiples directions. Alors que le monde évolue vers l’électrification, il y a de la place pour l’excellence de l’ingénierie traditionnelle, surtout lorsqu’elle promet d’offrir des niveaux de performance et d’émotion que peu peuvent égaler. Verra-t-on un jour ce rugissement des 18 cylindres dans les rues ? L’espoir, pour de nombreux passionnés, est que oui.
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Author: Fabio Isidoro
Fondateur et rédacteur en chef de Canal Carro, il se consacre à l'exploration approfondie et passionnée de l'univers automobile. Passionné d'automobile et de technologie, il produit du contenu technique et des analyses approfondies de véhicules nationaux et internationaux, alliant information de qualité et regard critique.
