Curieux de connaître la nouvelle Bolt 2027 ? Nous révélons ses spécifications techniques, sa recharge 3x plus rapide et pourquoi elle est bien plus qu’un simple lifting.
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Le retour de la Chevrolet Bolt en 2027 a surpris beaucoup de monde, surtout après l’annonce de sa fin. Mais, contrairement à son apparence familière, cette nouvelle génération est une machine presque entièrement repensée de l’intérieur, promettant de révolutionner le segment des voitures électriques abordables. Loin d’être un simple « rebadge », la berline électrique sous les 30 000 $ (ou moins !) a fait l’objet d’une refonte approfondie, avec des changements stratégiques qui la positionnent comme une concurrente redoutable sur la scène de la mobilité électrique.
La Complexité de la Résurrection : Une Nouvelle Bolt Sous le Capot
La décision de faire revenir la Chevrolet Bolt 2027 était plus que de répondre aux appels des fans. Ce fut un coup stratégique de la part de GM, encouragé même par des cadres qui appréciaient le modèle précédent. Ce qui semblait être un simple « redémarrage de la production » s’est avéré être un défi d’ingénierie gigantesque. Jeremy Short, ingénieur en chef de la Bolt, a révélé en interview que la partie la plus difficile du projet était le remplacement de tous les composants électriques du véhicule. Cela s’est produit pendant que les outils de l’usine d’Orion, Michigan, étaient réinstallés dans un nouvel emplacement : l’usine GM de Fairfax, Kansas. Ce déplacement a rendu les changements de conception rapides plus difficiles, car les prototypes de développement ne sortaient pas de la chaîne de montage avec la même agilité que lors d’un projet partant de zéro.
La production de l' »ancienne » Bolt avait cessé en décembre 2023, suite à l’annonce de GM en avril de la même année. Cependant, la pression des propriétaires et la perception interne de la valeur du modèle ont conduit GM à revenir sur sa décision en juillet 2023. Maintenant, les modèles de pré-production de la Chevy Bolt 2027 sortent déjà des chaînes de montage à Fairfax, Kansas, et les livraisons aux clients sont prévues pour janvier prochain. Ce cycle de renaissance en si peu de temps témoigne de la détermination de GM à maintenir une voiture électrique abordable dans son portefeuille.
Adieu aux Anciennes Batteries : L’Ère du LFP chez GM
L’un des points les plus critiques de la réinvention de la Bolt était la batterie. Le modèle précédent, qui utilisait des cellules LG Energy Systems avec une conception datant de 2017, était obsolète. Pour la nouvelle berline électrique, GM recherchait une solution moderne et, surtout, économique. La réponse est venue sous la forme de cellules de lithium-fer-phosphate (LFP), faisant de la Chevrolet Bolt 2027 la première VÉ nord-américaine de GM à adopter cette technologie.
Bien que les batteries LFP aient une densité énergétique 20 % à 30 % inférieure à celle des cellules nickel-manganèse-cobalt-aluminium (NMC), l’évolution de la chimie LFP depuis 2017 a permis à la nouvelle batterie de la Bolt d’avoir 65 kWh d’énergie, offrant une autonomie équivalente ou même supérieure. Alors que la Bolt EUV 2022 était évaluée à 247 miles par l’EPA, Chevy prévoit pour la Bolt 2027 une autonomie de 255 miles.
Ce choix de batterie a également engendré un défi logistique. Les cellules LFP sont fournies par un partenaire chinois, ce qui implique des coûts d’importation significatifs pour GM jusqu’à ce que ses propres cellules LFP commencent à être produites à l’usine de Spring Hill, Tennessee, fin 2027. Malgré les différences internes — avec une nouvelle disposition des modules, du câblage et de la communication en raison de la taille distincte des cellules — le boîtier de batterie du nouveau Bolt a dû conserver le même volume et les mêmes points de fixation que le modèle précédent, assurant la compatibilité avec la structure existante. Ce fut une décision intelligente pour maintenir les coûts de production bas. Pour comprendre comment d’autres technologies de batterie évoluent, vous pouvez lire sur la batterie à état solide de Toyota promettant 1 000 km d’autonomie.
Recharge Rapide et Architecture Globale B : Un Saut Technologique
La plus grande surprise pour l’ingénieur en chef Jeremy Short pendant le développement fut l’amélioration significative et la fiabilité de la recharge. Le taux maximal de recharge rapide a été triplé, passant de 55 kW à un impressionnant 150 kW. L’objectif était un temps de charge de 10 % à 80 % en une demi-heure ; le temps final estimé (dans des conditions idéales) est de 26 minutes. Cette cohérence a été prouvée lors d’un voyage de 12 000 miles avec quatre nouveaux Bolts, couvrant 117 charges sur neuf réseaux de recharge différents. Short estime que cela transformera la nouvelle Bolt en une voiture beaucoup plus adaptée aux longs trajets.
La Bolt 2027 est également la première VÉ de Chevy à être équipée de série du port de recharge NACS (North American Charging Standard) de Tesla. Le constructeur vendra des adaptateurs pour une utilisation avec les chargeurs de niveau 2 et CCS lorsque les propriétaires ne pourront pas recharger aux Superchargeurs Tesla. Le logiciel « Plug and Charge » simplifie encore les choses, permettant au conducteur de simplement brancher la voiture et de s’éloigner, la validation de la session et le paiement se faisant en arrière-plan. Ce passage au NACS représente une étape importante dans la standardisation de l’infrastructure de recharge pour les voitures électriques. Si vous êtes curieux des autres innovations en matière de recharge, consultez comment la voiture électrique de Mercedes se recharge plus vite que votre téléphone portable.
L’architecture électrique de la Chevy Bolt 2027 est, en fait, entièrement nouvelle. Jeremy Short a déclaré que « tout l’électronique est nouveau », des interrupteurs et des fils aux modules de contrôle et aux composants haute tension. L’ancienne architecture « Global A » de la Bolt (à la pointe de la technologie en 2017) a été remplacée par la « Global B », présente sur tous les VÉ actuels de GM. Les avantages sont notables :
- Cinq fois plus de puissance de traitement.
- Mises à jour logicielles over-the-air (OTA).
- Améliorations significatives en matière de cybersécurité.
- Fonctionnalités de sécurité plus avancées, telles que l’alerte de trafic transversal arrière et le freinage automatique.
De plus, avec une station de recharge spécifique GM Home Energy, la Bolt 2027 peut exporter de l’énergie pour alimenter une maison lors d’une panne de courant (Vehicle-to-Home – V2H). La nouvelle architecture permet également la dernière version du système de régulateur de vitesse adaptatif sans les mains très apprécié de GM, le Super Cruise, qui comprend désormais les changements de voie automatiques.
Une décision controversée, mais stratégique pour GM, a été la suppression de la duplication d’écran de téléphone, c’est-à-dire pas d’Android Auto ni d’Apple CarPlay en Amérique du Nord. Le constructeur mise sur la monétisation de « nouvelles applications et fonctionnalités passionnantes » via des frais de connectivité mensuels. Short soutient que tout ce qui était offert par Android Auto est désormais natif du véhicule, « mais avec une meilleure intégration ». Pour en savoir plus sur la façon dont la connectivité modifie l’intérieur des voitures, consultez l’article sur la façon dont Apple prévoit de dominer le tableau de bord de votre voiture avec CarPlay Ultra.
Intégration avec l’Equinox EV et le Prix Surprenant
Afin d’optimiser les coûts, GM a puisé dans les composants de la Chevrolet Equinox EV, qui connaît de bonnes ventes depuis son lancement en mai 2024. La Bolt 2027 utilise le même moteur intégré et l’unité électronique X76 sur les roues avant. Sur la Bolt, il est évalué à 210 chevaux, soit une augmentation de 10 ch par rapport au moteur de 2023. Cependant, le couple a été considérablement réduit de 266 à 169 lb-pi, conséquence des différentes caractéristiques de puissance des cellules LFP.
Les modules de contrôle d’intégration du véhicule et le jeu de capteurs ont également été hérités de l’Equinox. Bien qu’il s’agisse des mêmes capteurs, ils ont dû être positionnés différemment sur la Bolt, qui est plus courte, pour offrir la même vue panoramique à 360 degrés. Avec ses équipements de série supplémentaires, une Bolt LT mise à jour pèse environ 100 livres de plus que l’EUV précédente, qui pesait 3779 livres lors du dernier essai.
Lors de son lancement au début de l’année prochaine, la Chevrolet Bolt LT 2027 aura un prix de départ de 29 990 $. Une version 1LT, encore plus abordable et avec moins de fonctionnalités, sera lancée en 2026, avec un prix de 28 995 $. Malgré les révisions stylistiques discrètes à l’avant et à l’arrière, GM a choisi de supprimer le suffixe « EUV » du modèle précédent ; maintenant c’est simplement « Bolt ». Cette stratégie de prix, combinée à la technologie et à l’autonomie améliorées, positionne la nouvelle Chevy Bolt comme une option extrêmement compétitive sur le marché des voitures électriques, défiant la perception qu’un VÉ abordable doit être basique. Le prix bas de la Chevy Bolt pourrait être un grand attrait.
En résumé, bien que la Chevrolet Bolt 2027 puisse sembler familière de l’extérieur, son essence a été entièrement réinventée. Avec une nouvelle architecture électrique, des batteries LFP, une recharge plus rapide et des technologies avancées, GM n’a pas seulement relancé un modèle, mais a ravivé la flamme d’une voiture électrique qui promet d’être un tournant dans le segment d’entrée de gamme, démontrant que l’innovation et l’accessibilité peuvent, en fait, aller de pair.
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Author: Fabio Isidoro
Fondateur et rédacteur en chef de Canal Carro, il se consacre à l'exploration approfondie et passionnée de l'univers automobile. Passionné d'automobile et de technologie, il produit du contenu technique et des analyses approfondies de véhicules nationaux et internationaux, alliant information de qualité et regard critique.
